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华龙网-新重庆客户端11月18日20时45分讯（记者 刘艳）备受关注的成渝铁路重庆站至江津段改造工程正式启动。这也是重庆铁路投资集团有限公司成立后启动的首个铁路项目。未来，这条已运行67年的老铁路线和重庆站将焕发新活力。

成渝铁路重庆站至江津段的改造只是一个缩影。随着重铁集团的建立，重庆“米”字型高速铁路网建设加快推进，窥一斑而知全豹，2022年底前，重庆将开工渝万、渝西等8条、1700公里高铁，建成郑万高铁、枢纽东环线等重大项目；同时新建重庆东站等铁路综合交通枢纽工程等。重庆铁路正步入“快”时代。

开启“快时代”

2022年底前 8条共1700公里高铁全面开工

已显老旧的成渝铁路重庆站。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

伴随悠长的汽笛声，5612次列车缓缓驶出重庆站，这是目前还跑在成渝铁路上的一趟绿皮车，运行重庆至内江，全程29个站点，车程7时36分。对于这趟绿皮车，当了22年列车长的陈安良再熟悉不过。

时间回到20年前，陈安良还清楚记得，那时的重庆站热闹不已，成渝铁路上运行的列车更是一票难求。但随着成遂渝动车、成渝高铁等先后投用，重庆北站等新车站的拔地而起，成渝铁路，还有重庆站逐渐失去了原来的耀眼光芒。

陈安良知道，相比高铁线，这条铁路线显得有些迟暮。他期盼着成渝铁路焕发新的活力。

5612次绿皮火车的列车长陈安良。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

这样的改变，已经来了！刚刚成立的重铁集团宣布，成渝铁路重庆站至江津段改造启动。

重铁集团相关负责人介绍，成渝铁路至今已运行67年，铁路病害较多亟需整治，且随着周边铁路网的提升，成渝铁路干线运输功能已不断弱化。基于重庆全面启动城市提升计划、加快建设国家综合性铁路枢纽、加紧实施利用铁路开行公交化列车的背景，在保留成渝铁路历史价值的前提下对成渝铁路重庆站至江津段进行合理改造已经迫在眉睫。

这次改造中，重庆站备受关注。按规划，重庆站改建后将由尽头式车站变为贯通式车站，渝湘高铁引入重庆站与成渝高铁贯通。车站分高速场、城市列车场，其中高速场新建设到发线 10 条，设中间站台 5 座，城市列车场设到发线 4 条，中间站台 2 座。

今后，重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向、武汉、长沙方向动车通过作业，为重庆铁路枢纽四大客运站之一。按计划，到2024年，重庆站也将全新亮相，迎接它的进站高铁列车。

渝中区相关负责人介绍，重庆站投运以来，累计运送旅客超过2亿人次，是国内外认识重庆的窗口、重庆通往全国的门户。围绕重庆站的改造，渝中区要将菜园坝滨江城片区打造成以高铁、轨道、码头、公交于一体的现代综合交通枢纽为核心，与周边滨江商业商务、人文高端社区协同发展的“站城景”融合门户区。

重庆站的建设只是我市“米”字型高速铁路网建设加快推进的一个缩影。

和汉字“米”相同，重庆在高铁规划设计时，列出了八个方向的八条高铁线路，分别是渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁、渝贵高铁、兰渝高铁、渝汉高铁、成渝中线高铁、郑渝高铁。此外，还有重庆至达州的城际铁路等。

重铁集团介绍，2022年底前，重庆将开工渝湘高铁主城至黔江段、渝万、渝昆、渝西等8条、1700公里高铁，建成郑万高铁、枢纽东环线等重大项目；同时新建重庆东站，改造重庆站等铁路综合交通枢纽工程等。

为落实铁路项目建设资金，重铁集团已与11家金融机构签署了战略合作协议。未来五至十年，各家银行将发挥各自优势，与重铁集团在路市合资铁路、城际铁路及沿线土地综合开发等项目融资开展深度合作，将给予重铁集团1500亿元的意向性融资支持。

重庆铁路建设已按下“快进键”。

共享“快时代”

构建都市通勤圈 重庆人获得感满满

市民钱先生家住渝北龙头寺附近，在一家旅游公司上班。因公司有业务在贵阳，他经常要“两头跑”。

“我平时都坐动车去西站。”钱先生说，目前重庆北站与重庆西站间有10余趟车次，从北站到西站只需23分钟。一等座25元，二等座只需15元，“相比出租车，公交化列车不仅速度快、准点，也便宜得多。”

今后，市民乘坐这样的铁路公交化列车将更便捷。华龙网-新重庆客户端记者注意到，成渝铁路重庆站至江津段改造工程将作为重庆主城区市域公交化铁路。改造后，该铁路线客运将采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行（全线旅行时间约60分钟），兼顾城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。同时与多条轨道实现无缝换乘。

近日，相关规划设计等单位实地了解菜园坝片区情况。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

重铁集团相关负责人介绍，根据改建方案，在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状。线路长60.869公里，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80公里/小时，特殊困难地段局部限速。

“重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。”该负责人说，改建后的13个站点包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌车站2个。

据了解，这13个站点将按公交站台形式，实现旅客快进快出。同时，铁路站点设置与城市轨道交通相衔接，实现“三铁”融合发展，其中重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；义渡古镇站与轨道交通 12 号线无缝换乘；茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。

成渝铁路重庆站至江津段示意图。重铁集团供图 华龙网发

在打通外部通道的同时，重庆也将充分利用既有铁路和设施设备，构建都市通勤圈。重铁集团表示，成渝铁路重庆站至江津段改造工程作为重庆主城区城市公交化铁路，未来将继续向北延伸与重庆站衔接，向上通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接，远期还可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营，同时与城市轨道交通多点、多体系换乘，构建多层次、多模式、一体化的轨道交通系统，是重庆市“三铁”融合发展的重要示范线。

拥抱“快时代”

通达八方 重庆铁路网建设正在发力

15日，重庆西站候车厅，人流如织。

“渝贵铁路开通前，从重庆到贵阳坐火车要10小时，现在仅需2小时左右。”旅客王先生明显感受到如今重庆铁路发展给他出行带来的变化。

据了解，通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车也开进了昆明、南宁、广州、上海等地，重庆至昆明的车程由此前的12小时缩短至5小时、至南宁的车程由此前19小时缩短至8小时、至广州的车程由此前12小时缩短至7小时、至长沙的车程由此前的13小时缩短至4小时、至西安的车程由此前10小时缩短至5小时、至太原的车程由此前20小时缩短至9小时、至福州的车程由此前25小时缩短至13小时。

年底，黔张常铁路通车；最快明年，渝万高铁开工……

现在，菜园坝火车站仅有普通的快速列车，没有动车和高铁。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

新成立的重铁集团为全市铁路项目投融资、建设运营、资产管理、综合开发搭建起了统一大平台，将为提速重庆铁路基础设施建设，特别是补齐高铁通道建设短板提供有力支撑。

在教育部人文社科重点研究基地长江上游经济研究中心常务副主任、重庆工商大学经济学院院长李敬看来，铁路对于内陆地区而言，是非常重要的交通运输方式。过去，铁路一直是重庆的短板。重铁集团的成立，为重庆加速铁路建设提供了保证。对外铁路大通道加速建设，必将加速重庆建设成为国际物流枢纽，加快融入全国高铁网，助推重庆内陆开放高地建设“加速跑”。市域铁路建设，对于解决最后一公里，提高铁路运行效率和解决城市拥堵具有重大意义。

随着铁路建设的脚步越来越快，《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》里对于2030年的铁路图景也变得越来越清晰。在不远的未来，重庆铁路会是什么样，规划已有答案。

到2030年，全市铁路网在建和建成总规模达到5805公里，其中高铁里程2032公里，形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。规划逐步形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局。

在通达八方上，重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等八个方向、时速250公里及以上的“米”字型高速铁路网将逐步形成。

重庆，铁路发展的步伐正越来越快。