▲郑万高铁云阳县境内的澎溪河多线特大桥，大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。

《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》中指出，依托国家规划的八纵八横高铁主通道，在重庆交会的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝5大主通道，重庆将全面构建与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成米字形高速铁路网。

记者昨日从市交通局获悉，按照“五年全开工、十年全开通”目标，重庆将尽快打通与周边地区及京津冀、长三角、珠三角等城市群的高铁联系。

目前，渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站一期和沙坪坝站已建成投用；今年7月，重庆至香港直达高铁已顺利运营；渝昆高铁重庆段、重庆东站均已启动建设。眼下，在建的郑万高铁重庆段、渝湘高铁重庆至黔江段建设进程也取得重大突破。

郑万高铁重庆段：

桥隧比达全国罕见的98.2%

市交通局相关负责人介绍，郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。而在重庆段，桥隧比达全国罕见的98.2%。

郑万高铁重庆段全长约184公里，沿线共设4个车站：已建成万州北站，新建巫山站、奉节站、云阳站3个车站。其中万州北站和巫山站设始发站。

位于奉节县夔门街道的梅溪河双线特大桥，全长687.8米，桥梁钢拱跨径340米，是郑万高铁重庆段主跨最大的桥梁。目前,已实现主拱合龙,施工总任务量完成75%以上。

昨日，记者从市交通局了解到，12月1日，郑万高铁湖北襄阳至河南郑州段已正式开通运行，襄阳至郑州约2小时可达。目前，郑万高铁重庆段有关建设正顺利推进并取得重大突破。按照国铁集团要求，在确保质量、安全的前提下，有望提前建成通车。届时，重庆至郑州、北京的车程时间将分别缩短至4小时和6小时。

渝湘高铁重庆至黔江段：

弥补渝东南地区高铁空白

来自市交通局消息，目前，渝湘高铁重庆至黔江段即将进入全面施工阶段。

渝湘高铁重庆至黔江段途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江，全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，概算总投资约450亿元。远期，将同渝湘高铁黔江至吉首段，构成成渝地区东南向出海高铁大通道。

记者得知，这些年，有关这条高铁线的现场踏勘、选址、论证、线路走向、站场设置等相关研究，得到了重庆东南部地区相关政府和有关部门大力支持。

黔江区铁路建设指挥部相关负责人告诉记者，黔江人尤其关注渝湘高铁重庆至黔江段有关建设。因为这意味着，黔江将结束无高铁覆盖的历史，同时黔江至重庆主城的列车运行时间，将由目前的4小时缩短至1小时内，黔江将融入重庆高铁经济圈、融入重庆主城生活。

据黔江区渝湘高铁建设指挥部调查统计，渝湘高铁重庆至黔江段中的黔江站，将直接辐射服务面积约1.46万平方公里、辐射服务人口约270万人。

黔张常铁路：

年底即将开通运行

记者昨日从黔张常铁路公司了解到，黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）-长（长沙）-厦（厦门）主通道的重要组成部分。这条铁路目前已顺利完成联调联试阶段各项试验内容，于11月19日正式进入运行试验阶段。黔张常铁路的建成通车将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善我国中西部接合部的干线铁路网。

市交通局相关负责人透露，黔张常铁路规划线路总长336公里，起于重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市，设计时速200公里，计划后天开通运行。届时从黔江到张家界坐火车不到1小时，到常德不到2小时，将推动武陵山片区经济快速发展。

重庆晚报-上游新闻记者 李琅 受访单位供图