华龙网-新重庆客户端12月26日12时40分讯（记者 刘艳）中午在黔江吃鸡杂，晚上到长沙吃臭豆腐。今（26）日，全长336.3公里的黔张常铁路正式通车，黔江到长沙只需约4个小时，未来从重庆出发经黔张常铁路去往厦门只需8小时。

线路全长336.3公里 设9个客运站

据了解，黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）主通道的重要组成部分，是成都重庆至长沙最便捷的铁路通道。

黔张常铁路横跨重庆、湖北、湖南三省市，自渝怀铁路黔江站引出东行，途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市。

黔张常铁路为以客为主、客货共线国家I级双线电气化铁路，设计时速200km，线路全长336.3公里，设16个车站，其中，黔江、咸丰、来凤、龙山、桑植、张家界西、牛车河、桃花源、常德等9个为客运站。

市交通局表示，黔张常铁路开通后将有效地解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，进一步构筑成渝地区东南出海通道，促进中西部地区的经济交流。

需要提醒广大旅客注意的是，根据国家铁路集团运输组织安排，黔张常铁路12月26日开通运营后，从12月30日零时起由成都、重庆经黔江至上海、宁波、汕头、广州、深圳的部分普速列车，将由渝怀铁路转驳至黔张常铁路运行；2020年春运期间，将开行黔江至长沙动车。具体以铁路运输部门公告为准，请广大旅客关注铁路12306售票平台及各车站公告。

今后重庆到长沙车程将缩短至3.5小时

据介绍，黔张常铁路也将把重庆黔江区濯水古镇、芭拉胡、小南海等景点与湖南张家界国家森林公园、湖北恩施大峡谷、湖南桃花源等景点串联在起来，促进沿线旅游资源有效整合，助推铁路沿线经济结构转型升级，打造武陵山区黄金旅游带。

“黔张常铁路是我市实施基础设施建设提升计划的重要内容，是高铁建设’五年行动’工作方案的重点项目，对打赢脱贫攻坚战、推进武陵山区‘大旅游经济’发展具有重要意义。”重庆市交通局相关负责人表示，黔张常铁路填补了渝、鄂、湘三省交界地带铁路网的空白，实现了黔江至长沙动车直达，通车运营后，从黔江到湖南张家界只需约1个小时、到常德约2小时、到长沙约4个小时。待渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将与黔张常、常益长铁路相衔接，构建重庆‘米’字型高铁网东南向渝长厦主通道，届时从重庆至长沙将由5.5小时缩短到3.5小时，到厦门由14.5小时缩短为8小时，彻底缓解川渝地区与中南、华东等地区的铁路运输紧张状况。

新闻延伸

黔张常铁路造就国内铁路第一座超高墩大跨度矮塔斜拉桥

黔张常铁路还造就了中国铁路第一座超高墩大跨度矮塔斜拉桥——阿蓬江特大桥。

阿蓬江特大桥位于黔江区舟白街道路东社区10组、箭坝社区2组，跨越S202省道及阿蓬江河谷，山高坡陡，水文地质条件复杂。特别是阿蓬江岸的主墩深基坑施工区，地质为典型的“喀斯特”熔岩区，以泥岩、砾岩为主，遇水浸泡软化后易坍塌、破碎，是黔张常铁路最复杂的重要控制性工程。

阿蓬江特大桥全长1.36公里，为双线桥设计，主跨240m，共有21个桥墩，其中主墩高137.7米，主塔高172.5米，桩基最深处达75m，由矮塔斜拉桥、刚构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。建设中，两个主桥墩围堰（施工围挡）无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰，给施工带来极大难度，经过多次论证，项目创新性采用了咬合桩和鱼腹梁相结合的基坑支护工艺，破解了开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题，荣获1项国家级工法，申报9项国家发明专利，其中，课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定，达到国内先进水平。