德国柏林时间5月8日，100辆东风风光ix5通过中欧班列（渝新欧）专列抵达德国。

这是“重庆造”乘用车首次“乘坐”专列批量出口德国，也是中国自主汽车品牌首个通过渝新欧专线发往德国的汽车专列。

“希望以后在专列上不仅有‘重庆造’，还有‘成都造’。”全国人大代表、重庆小康集团董事长张兴海表示，在推动成渝地区双城经济圈建设，成渝汽车要一起“加速跑”。

川渝汽车 抢抓新机遇一起加速跑

作为一个在制造业钻研了三十多年的“老工匠”，汽车产业发展是张兴海最关注的话题之一。

去年全国两会期间，张兴海就围绕未来汽车制造发展和新能源汽车市场等问题提出了相关建议。

对于破解传统汽车制造难题，张兴海建议政府从加速中国制造业转型升级，推动制造业高质量发展的角度，大力支持企业推进智能制造。

一年来，张兴海带领重庆小康集团积极推行汽车智能制造。去年，小康集团旗下的两江智能工厂正式投产，3款新车型顺利完成“川藏新万公里专业体验”。智能制造有力推动了重庆汽车产业高质量发展。

如今，在推动成渝地区双城经济圈建设、推进新时代西部大开发的新格局下，张兴海认为，成渝汽车产业要抢抓新机遇，一起“加速跑”，共同推动汽车产业高质量发展。

“汽车是成渝两地重要的支柱产业。”张兴海说，两地汽车产业链条有着千丝万缕的联系，同时也存在着巨大的互补潜力。

从2019年汽车生产数据看，西部十二个省、自治区、直辖市共生产汽车455万辆。其中重庆138万辆，四川62万辆，占据西部总量的44％。

努力共建 中国西部汽车产业中心

张兴海分析说，产量规模的背后是成渝汽车工业雄厚的基础和完善的产业链。

重庆现有汽车整车生产企业十余家，拥有一线高品质汽车零部件生产企业400多家，二三线配套企业超过1000家，具备包括发动机、变速器、制动系统等各大总成在内的完整供应体系，汽车零部件本地化率超过70％。

同样，成都也拥有多家汽车整车生产企业，并形成了颇具规模的产业集群，涵盖汽车零部件、动力电池、汽车物流等产业链。

另外，从2019年的相关数据来看，成渝两地的汽车市场仍有较大的增长空间。“如果能以成渝为中心辐射西部，汽车市场前景非常广阔，汽车消费潜力巨大。”

张兴海认为，当前汽车产业正呈现出消费升级、绿色环保、智能网联、融合发展等新趋势，无论地区还是企业，靠单打独斗取得优势的难度越来越高。正因如此，在新形势下成渝两地应该努力实现优势互补、联动发展，在用车端、造车端、供应端全面打通，实现人才、资金、政策等方面的共享。

目前，张兴海正在积极开展调研，准备在今年全国两会期间围绕成渝两地汽车产业协同发展提交相关建议。

他表示，重庆小康集团将继续坚持创新，积极推动成渝两地形成汽车及相关产业生态联盟，努力共建中国西部汽车产业中心。

重庆晨报·上游新闻记者 刘波