“数学题做得最好”的调度员 给驾驶员省时 帮乘客抢时间
39岁的雷敏没有想过,在自己担任公交调度这个岗位后,竟然又和“数学”结缘,每天的工作不是做加减法,就是多选题,最难的时候,还要做几何题。

“数学题做得最好”的调度员 给驾驶员省时 帮乘客抢时间

来源:华龙网-重庆晚报2020-05-19

▲多条线路运行,每条线路都要保证乘客能坐车。

▲给驾驶员省时,就是给乘客赢取坐车时间。

39岁的雷敏没有想过,在自己担任公交调度这个岗位后,竟然又和“数学”结缘,每天的工作不是做加减法,就是多选题,最难的时候,还要做几何题。

工作八九年的时间,雷敏最近得到了一个光荣的任务——担任交通开投公交集团西部公交集中调度分区的调度员,调度线路从4条增加到6条,总共46辆公交车。未来,公交都将逐步普及集中调度的方式。这些方式的改变,将为你我坐车出行带来更多便利。

超难题

一条线路只有两辆车

“线路多起来了,对于工作的最大考验是,要减少乘客的等候时间,意味着调度车辆就要精确到秒。”从上周五开始,雷敏和她的同事开始上任这个岗位,集中调度6条线路的公交车。

雷敏作为西部公交评选的优秀线长(调度),以其丰富的调度经验,在线路上赢得了大家的赞许,也因为她的灵活调度,让乘客坐车减少等候时间,为此获得了不少的好评。

雷敏的工作地点在沙坪坝区站西路,这个不大的调度室,之前负责4条公交线路:422、496、267和278,这4条线路均是迷你巴士,这种巴士的长度为6.47米、宽2.2米、高2.75米,适合狭窄的道路运营。

422运行区间为小龙坎到平顶山,496运行区间为站西路到融汇上筑,267运行区间为站西路到山隐秋鸣,278运行线路为站西路到歌乐山。

这4条公交线路中,运营车辆最少是422线,仅有两辆车,原因是往返于这条线上的乘客,多数集中在周末,是前往平顶山游玩的游客。

车少,意味着遇到问题的可能性就大,若是车辆需要修理和保养,仅剩一辆公交车就没办法保证运营,解决问题的办法是从其他线路调车过来支援。“他们彼此熟悉线路,也彼此熟悉停靠的站点。”

加减题

高峰避开保养或加气

每天清晨5:40,雷敏会从住家的金沙港湾准点到达调度室,烧水、驾驶员测体温、测酒精含量、检查证照,然后为驾驶员发放口罩。

6点钟,是267和278开班的时间,这两条线路,搭载了很多上班族,准点是乘客选择公交的最大因素。

发班以后,雷敏的眼睛一直紧盯着调度室的电脑屏幕。“这屏幕上显示着公交车的运行情况和路况,要是堵车严重,我就会加大发班的密度,做加法题,让乘客尽量减少等车时间。”

在雷敏看来,调度要想得心应手,学会做减法是第一要务,高峰时期避开保养或者加气。

选择题

下午4点或傍晚7点加气

除了做减法,雷敏的工作还需要做选择题。

以一辆普通的迷你巴士加气来说,有的车前一天下午4点加气后,到第二天上午10点左右,就需要再次加气,即便驾驶员不来提要求,雷敏也要提醒。

同样,到了当天下午4点或傍晚7点,这辆车又需要加气了。“这些公交车要么去大堡加气站,要么去周家湾加气站,两个站都不远,但时间点的选择很重要。”雷敏说,下午4点去加气,要确保即将到来的晚高峰有车可坐,而傍晚7点去加气,就要注意车辆剩余的气量是否能支撑到加气的时间。

雷敏说,迷你巴士的气罐一次只能加30立方米的气,算下来跑一天不够。因此,所有的公交车一天都要加两趟气。“上午派车出去加气就是做减法,下午同样在做减法,每一次每条线去几辆车,都要做到心中有数,既要乘客有车可坐,又要保证公交加气能跑。”雷敏说,除了拉开低峰时期的发班间隔,更多的全靠一个调度员对这份工作特别是这些线路的客流量掌握。

几何题

遇到堵车分段运行

278路和267路公交运营的线路中,梨树湾到芭蕉沟这一段道路狭窄,由于经常有大货车进出,导致堵车严重。

通过GPS和车载视频,雷敏采用几何方式调配线路,让在这条线的乘客有车可坐。

这道几何题是怎么做的呢?

雷敏告诉记者,一旦她从视频里看见道路出现了拥堵的情况,就会立即通知沿线的车辆采取分段运行的方式。从歌乐山方向前往站西路的公交车,运行到山隐秋鸣后,乘客在此处下车,步行10分钟,通过堵车严重的芭蕉沟路段后,再坐另一趟同线路的公交车。

家住歌乐山的刘师傅经常乘坐278路公交车,过去在车上一堵就是一个多小时。“路窄,车子过不了,更重要的是明明离家很近了,但就是到不了。”

自从有了分段运行,刘师傅说,虽然要走10来分钟,但减少了堵车时间。他非常感谢驾驶员和调度员的灵活调配,“要不然,天天堵车,回家很晚。”

作为调度工作的解题高手,雷敏还是驾驶员的强力后盾,为了让驾驶员在为数不多的休息时间里吃好饭,她会根据驾驶员回调度室的时间,帮他们把饭热好。

正因为调度员的热心和灵活,这些线路的运营才能扭成一股绳,小龙坎分公司负责人熊彩霞说,也正因如此,在投票选2019年度优秀线长(调度)时,雷敏从250余名调度中脱颖而出,成为最终评选的三位之一。

从上周五开始,雷敏所在的调度室工作任务有所增加,线路数量从4条增加到6条,新增了包括228外环(站西路—站西路)和1267线(重庆图书馆—梨高路1号),新增车辆16辆。

新增了任务,对于雷敏来说,肩上的责任又重了几分。

多条线路集中调度 乘客坐车更方便

在雷敏工作的调度室,记者看到,显示屏上显示着当前每条线路调度车辆的实际运营情况。“集中调度的好处在于资源的利用,每条线路之间既是独立的,又是相互依存的。线路是固定的,调度是活的,我相信,通过集中调配,既能提高公交车的载客率,同时也能补充线路之间的切合度,让公交车每一趟都跑得‘值’。给驾驶员省时,就是给乘客赢取坐车时间。”雷敏说。

记者了解到,未来公交都将逐步普及集中调度的方式,为提升乘车的准点率、乘客的满意度做准备。多条线路集中调度的方式,会让乘客坐车更加方便。 重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤 摄影报道

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“数学题做得最好”的调度员 给驾驶员省时 帮乘客抢时间

2020-05-19 07:21:40 来源: 0 条评论

▲多条线路运行,每条线路都要保证乘客能坐车。

▲给驾驶员省时,就是给乘客赢取坐车时间。

39岁的雷敏没有想过,在自己担任公交调度这个岗位后,竟然又和“数学”结缘,每天的工作不是做加减法,就是多选题,最难的时候,还要做几何题。

工作八九年的时间,雷敏最近得到了一个光荣的任务——担任交通开投公交集团西部公交集中调度分区的调度员,调度线路从4条增加到6条,总共46辆公交车。未来,公交都将逐步普及集中调度的方式。这些方式的改变,将为你我坐车出行带来更多便利。

超难题

一条线路只有两辆车

“线路多起来了,对于工作的最大考验是,要减少乘客的等候时间,意味着调度车辆就要精确到秒。”从上周五开始,雷敏和她的同事开始上任这个岗位,集中调度6条线路的公交车。

雷敏作为西部公交评选的优秀线长(调度),以其丰富的调度经验,在线路上赢得了大家的赞许,也因为她的灵活调度,让乘客坐车减少等候时间,为此获得了不少的好评。

雷敏的工作地点在沙坪坝区站西路,这个不大的调度室,之前负责4条公交线路:422、496、267和278,这4条线路均是迷你巴士,这种巴士的长度为6.47米、宽2.2米、高2.75米,适合狭窄的道路运营。

422运行区间为小龙坎到平顶山,496运行区间为站西路到融汇上筑,267运行区间为站西路到山隐秋鸣,278运行线路为站西路到歌乐山。

这4条公交线路中,运营车辆最少是422线,仅有两辆车,原因是往返于这条线上的乘客,多数集中在周末,是前往平顶山游玩的游客。

车少,意味着遇到问题的可能性就大,若是车辆需要修理和保养,仅剩一辆公交车就没办法保证运营,解决问题的办法是从其他线路调车过来支援。“他们彼此熟悉线路,也彼此熟悉停靠的站点。”

加减题

高峰避开保养或加气

每天清晨5:40,雷敏会从住家的金沙港湾准点到达调度室,烧水、驾驶员测体温、测酒精含量、检查证照,然后为驾驶员发放口罩。

6点钟,是267和278开班的时间,这两条线路,搭载了很多上班族,准点是乘客选择公交的最大因素。

发班以后,雷敏的眼睛一直紧盯着调度室的电脑屏幕。“这屏幕上显示着公交车的运行情况和路况,要是堵车严重,我就会加大发班的密度,做加法题,让乘客尽量减少等车时间。”

在雷敏看来,调度要想得心应手,学会做减法是第一要务,高峰时期避开保养或者加气。

选择题

下午4点或傍晚7点加气

除了做减法,雷敏的工作还需要做选择题。

以一辆普通的迷你巴士加气来说,有的车前一天下午4点加气后,到第二天上午10点左右,就需要再次加气,即便驾驶员不来提要求,雷敏也要提醒。

同样,到了当天下午4点或傍晚7点,这辆车又需要加气了。“这些公交车要么去大堡加气站,要么去周家湾加气站,两个站都不远,但时间点的选择很重要。”雷敏说,下午4点去加气,要确保即将到来的晚高峰有车可坐,而傍晚7点去加气,就要注意车辆剩余的气量是否能支撑到加气的时间。

雷敏说,迷你巴士的气罐一次只能加30立方米的气,算下来跑一天不够。因此,所有的公交车一天都要加两趟气。“上午派车出去加气就是做减法,下午同样在做减法,每一次每条线去几辆车,都要做到心中有数,既要乘客有车可坐,又要保证公交加气能跑。”雷敏说,除了拉开低峰时期的发班间隔,更多的全靠一个调度员对这份工作特别是这些线路的客流量掌握。

几何题

遇到堵车分段运行

278路和267路公交运营的线路中,梨树湾到芭蕉沟这一段道路狭窄,由于经常有大货车进出,导致堵车严重。

通过GPS和车载视频,雷敏采用几何方式调配线路,让在这条线的乘客有车可坐。

这道几何题是怎么做的呢?

雷敏告诉记者,一旦她从视频里看见道路出现了拥堵的情况,就会立即通知沿线的车辆采取分段运行的方式。从歌乐山方向前往站西路的公交车,运行到山隐秋鸣后,乘客在此处下车,步行10分钟,通过堵车严重的芭蕉沟路段后,再坐另一趟同线路的公交车。

家住歌乐山的刘师傅经常乘坐278路公交车,过去在车上一堵就是一个多小时。“路窄,车子过不了,更重要的是明明离家很近了,但就是到不了。”

自从有了分段运行,刘师傅说,虽然要走10来分钟,但减少了堵车时间。他非常感谢驾驶员和调度员的灵活调配,“要不然,天天堵车,回家很晚。”

作为调度工作的解题高手,雷敏还是驾驶员的强力后盾,为了让驾驶员在为数不多的休息时间里吃好饭,她会根据驾驶员回调度室的时间,帮他们把饭热好。

正因为调度员的热心和灵活,这些线路的运营才能扭成一股绳,小龙坎分公司负责人熊彩霞说,也正因如此,在投票选2019年度优秀线长(调度)时,雷敏从250余名调度中脱颖而出,成为最终评选的三位之一。

从上周五开始,雷敏所在的调度室工作任务有所增加,线路数量从4条增加到6条,新增了包括228外环(站西路—站西路)和1267线(重庆图书馆—梨高路1号),新增车辆16辆。

新增了任务,对于雷敏来说,肩上的责任又重了几分。

多条线路集中调度 乘客坐车更方便

在雷敏工作的调度室,记者看到,显示屏上显示着当前每条线路调度车辆的实际运营情况。“集中调度的好处在于资源的利用,每条线路之间既是独立的,又是相互依存的。线路是固定的,调度是活的,我相信,通过集中调配,既能提高公交车的载客率,同时也能补充线路之间的切合度,让公交车每一趟都跑得‘值’。给驾驶员省时,就是给乘客赢取坐车时间。”雷敏说。

记者了解到,未来公交都将逐步普及集中调度的方式,为提升乘车的准点率、乘客的满意度做准备。多条线路集中调度的方式,会让乘客坐车更加方便。 重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤 摄影报道

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