“双城号”复合式TBM盾体拼装完成，即将始发。受访者供图 华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端6月25日14时05分讯（记者 刘艳 通讯员 陈娴）今（25）日上午9时，随着始发令的下达，在距离地面40多米的始发井下，“双城号”复合式TBM刀盘缓缓转动，重庆轨道交通4号线鱼嘴站至鱼庙路站区间左线“双城号”复合式TBM顺利始发，标志着该区间正式进入复合式TBM施工阶段。

重庆轨道交通4号线二期工程，线路全长约32.8公里，全线共设14座车站。由中铁八局城通公司负责施工的鱼嘴站至鱼庙路站区间全长1207米，主要地层为砂岩和砂质泥岩，多处地层相互交替，为深埋隧道，其中有1023米将采用复合式TBM盾构法施工。

“双城号”复合式TBM司机张旭进行始发操作。受访者供图 华龙网-新重庆客户端发

正值端午假期，项目部上近百名施工作业人员坚守岗位，“双城号”复合式TBM司机张旭在狭小的操作室里专注地点击着面前的屏幕和操作盘，随着盾体的掘进，他需要不断调整掘进参数。

“按照掘进计划，1.5米为一环，每向前掘进一环，我们就需要进行管片拼装。”负责管片拼装的张昌兵和工友们正在为下一步工序的衔接做最后的准备。

中铁八局城通公司重庆轨道交通4号线二期项目部项目经理付正伟介绍，始发只是一个开始，考虑到地质条件和周边环境的影响，在施工过程中，他们还将根据实际情况加强施工与监控量测，对掘进推力、管片姿态等技术参数进行动态调整，以保证成型管片的质量一次成优。同时，提前对即将穿越的安全风险源采取有效的处理措施，保证后续掘进顺利进行。

付正伟表示，该盾构机投用后，掘进速度将达到月均240米。相比传统施工，盾构施工效率比一般人工开挖、钻爆作业提高约2～3倍，并让隧道一次成型，这也将进一步提速轨道4号线二期的建设。

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