建设中的合璧津高速油溪长江大桥。通讯员 谷绍元 摄

华龙网-新重庆客户端7月1日15时05分讯（记者 刘艳 通讯员 谭博文）今（1）日，合璧津高速控制性工程——油溪长江大桥最后一节塔柱顺利浇筑完成，大桥南岸主塔成功封顶。

18个月爬升172.5米 油溪长江大桥南岸主塔封顶

油溪长江大桥全长1178米，是主跨为760米的单跨悬索桥，桥面结构为双向四车道。该大桥南岸主塔塔高172.5米，第一节段于2019年1月18日浇筑完成，历时18个月爬升了172.5米，相当于60层楼高。

中国铁建大桥局合璧津高速土建5标项目经理刘志介绍，在主塔施工过程中，项目部细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。

“整个南岸主塔共浇筑混凝土8900立方米，消耗钢筋2000吨。”中国铁建大桥局合璧津高速土建5标项目总工程师池忠波介绍，主塔施工选用液压爬模技术，操作安全、提高工效、降低成本，主塔横梁与塔柱的异步施工，有效缩短主塔施工工期。施工过程中在塔柱上设置4道横向临时主动横撑，防止塔柱在弯矩较大部位产生拉应力使混凝土出现裂缝，并有效控制主塔线性。同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱建设得到保证。

油溪长江大桥南岸主塔封顶施工现场。

创下两个国内第一 预计9月中旬北岸主塔封顶

华龙网-新重庆客户端记者在现场看到，油溪长江大桥桩基、承台、桥台已全部完成。

“油溪长江大桥主塔完成设计总量89.5%，引桥下部结构完成85.5%，重力锚完成66.8%，隧道锚完成10%。”刘志说，预计今年9月中旬，大桥北岸主塔将封顶，今年底大桥下部结构全部完成。

值得一提的是，为满足这座大桥的受力特点，结合现场实际地形地貌，大桥在北岸设计了长70米的隧道式锚体，位于埋深近50米、倾角45°路堑挖方内，创下国内第一深挖方隧道锚的工程纪录。

此外，油溪长江大桥还创下了另一个第一——国内大跨悬索桥中，高差最大的不等高斜腿框架桥塔。原来，在大桥北岸主塔所处位置地形横向坡度较大，左右塔柱需不等高设置。北塔的横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例，桥塔受力复杂，要综合考虑桥墩的刚度、柔度，以达到大桥受力平衡。

刘志表示，大桥主塔封顶后，建设者们还将面对跨既有成渝铁路架设11000吨大吨位钢箱梁及单根长1325.82米、重量2082.7吨超长、超重主缆索股挂设等困难。项目部创立了劳模创新工作室，以公路桥梁创新课题为基础，致力于发展大型桥梁及新兴项目的创新发展。

新闻延伸

合璧津高速将串联起多条高速路

合璧津高速起于合川十塘接三环铜合高速，止于江习高速主线起点，全长94.857公里。目前，合璧津高速建设有序推进中，待建成通车后将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，今后市民从璧山到合川，经合璧津高速，车程将较现在节省35公里；从璧山丁家至江津刁家，经合璧津高速将减少绕行30公里。

（如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信：hualongbaoliao，报料QQ：3401582423。）