建设中的和尚湾大桥。通讯员 王成 摄

华龙网-新重庆客户端7月29日18时讯（记者 刘艳）川渝间将再增一条高速路——大内高速（重庆大足至四川内江）重庆段建设正有序推进中，预计明年底建成通车。目前大内高速重庆段建设进展如何，建成后将为市民出行带来哪些变化？28日，华龙网-新重庆客户端记者走进大内高速现场打探。

全线最长大桥下月开始T梁架设

在大内高速重庆段控制性工程——和尚湾大桥，工人们正在加紧施工。和尚湾大桥位于重庆荣昌区铜鼓镇高山村，是大内高速重庆段最长的大桥，全长611米，共有桩基88根，墩柱76根。

中铁建重庆投资集团大内公司介绍，自去年7月大桥首桩开钻以来，公司先后克服了人工挖孔桩软基处理困难、高墩施工危险性大等困难，有序推进全桥施工总体进度。目前，大桥基础及下部结构已全部完成，为后续T梁架设施工提供了前提条件。

根据目标节点要求，和尚湾大桥预计8月1日将进行首片T梁架设，这也是大内高速重庆段正线首片T梁架设。

上跨渝蓉高速 千斤顶助力钢箱梁施工

大内高速重庆段将与现有的渝蓉高速连通，将两条高速相连的是在建的大内高速黄桥枢纽互通。

据介绍，黄桥枢纽互通的匝道上跨现有的渝蓉高速，这增加了施工组织的难度、且施工场地和施工时间均受到限制。通过综合考虑，黄桥枢纽互通上跨渝蓉高速的设计方案为钢箱梁结构，桥梁最大跨度长70米，梁面宽度12.8米，设计总重量877吨。

“钢箱梁划分为16个节段进行制造、运输及安装。”现场工作人员介绍，为保障施工安全，经项目研究讨论决定使用顶推法施工，即由工厂加工完成分段运输至施工场地，梁体在施工场地逐段拼装成整体，然后用千斤顶纵向顶推。

施工方表示，通过该施工工艺顶推时只需占用渝蓉高速应急车道，人员及车辆无需进入车道中间，无需使用大型吊装设备，道路中间不设支墩，避免了人员及设备在高速公路上方施工的安全隐患。待16个节段的钢箱梁分段运输至现场后，预计下月将进行现场拼接，并开始顶推施工。

建设中的黄桥枢纽互通。通讯员 王成 摄

设开放式停车区 今后驾车3小时到峨眉山

大内高速全长约50公里，其中重庆段31.1公里，设主线桥梁17座、互通式立交5处，分别与现有的渝蓉高速和潼荣高速相交，设停车区1处。

值得一提的是，这个停车区位于荣昌区铜鼓镇境内，是一个开放式停车区，具有小型服务区和收费站功能，即兼设上下道功能，社会车辆可以通过该停车区进出高速公路。

中铁建重庆投资集团大内公司表示，按计划，大内高速重庆段预计2021年底建成通车。大内高速内江段目前已完成社会投资人招标，预计今年底实现开工建设。待大内高速全线建成通车后，大足到内江的高速公路里程将由现在的90公里缩短到50公里，两地车程将缩短至半小时左右。这对完善川渝两地的高速公路路网，助推成渝地区双城经济圈基础设施互联互通有重要意义。

此外，大内高速全线建成通车后，市民自驾从重庆主城都市区中心城区到四川峨眉山也将更加便捷。目前，从重庆开车到四川峨眉山，一般走成渝高速，经隆昌、隆汉高速前往，全程需4.5小时左右。待大内高速建成后，沿渝蓉高速，经大内高速接内荣威、隆汉高速可一条直线直达乐山，驾车到峨眉山只需约3小时左右，为市民自驾四川旅游增加了一条旅游通道。

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