旗杆山隧道掘进突破万米。重庆高速集团供图 华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端8月28日18时讯（记者 刘艳）27日，伴随一声炮响，城开高速重要控制性工程——旗杆山隧道掘进突破万米大关，整体隧道施工取得重要突破，为城开高速贯通打下坚实基础。

堪称“隧道不良地质博物馆” 施工过程遇暗河又遇涌水

在建的城开高速沿线山势险峻，河流密集，滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育，桥隧比约78%。其中城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长隧道群。

旗杆山隧道是全线重要控制性工程之一，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建。城开高速A3合同段项目经理朱宝权介绍，旗杆山隧道全长7660米，左右洞总长15296米，最大埋深1400多米，主体穿越4条断层和4处瓦斯煤层，隧道不良地质类型较多，存在瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆等施工风险，施工难度大，安全风险高，被称为“隧道不良地质博物馆”。

“开工至今，主洞与斜井已遇1次大型暗河、8次涌水突泥、25处大小溶洞、3处断层、S破碎带、煤层、高地应力等多处不良地质。"朱宝权记得，隧道开挖之初，斜井掘进到100米左右时，就遇到了暗河，他们花了整整一个多月时间修建了一条和主洞平行的泄水洞，引导暗河改流。

不久，施工中又遇涌水，最大涌水量达到每小时1200立方，足足抽水两个月才将涌水止住。

旗杆山隧道施工现场。华龙网-新重庆客户端记者 刘艳 摄

超前地质预报“探路” 预计明年9月底隧道贯通

如何破解这一个个施工难题？朱宝权介绍，旗杆山隧道在建设中采用了长、中、短超前地质预报手段，对前方围岩地质进行探测，精确预报前方地质情况，极大地提高施工的安全性和可预见性，“暗河、涌水等情况都是通过超前地质预报及时发现的。”

不仅如此，旗杆山隧道的建设加大了机械化设备的投入。华龙网-新重庆客户端记者在现场看到，三臂凿岩台车正进行掌子面开挖作业，三条长18米的长臂，直接钻进岩壁，快速开孔。

朱宝权说，一个掌子面的施工，三臂凿岩台车只需3人操作，并可实现高精度自动钻孔，相比传统人工开挖提高了工作效率，同时三臂凿岩台车的臂长达18米，又有效保障了工人在离掌子面一定安全距离下施工，确保施工安全。

为应对隧道建设中的突发情况，施工方还在工地成立了隧道应急救援队伍，备有两台地质钻机和一台顶管机。朱宝权说，施工中如遇隧道塌方，地质钻机的钻杆钻进塌方体，可形成一个通道，为被困人员输送物资。顶管机则可在塌方体内搭起支撑，形成一个逃生通道。

目前，旗杆山隧道建设正有序推进，预计明年9月底将贯通。

新闻延伸

城开高速开州大进至赵家段预计明年通车

城开高速是国家高速公路网银川至百色高速公路的一段，全长128公里，是重庆首条北连陕西的省际通道。

重庆高速集团介绍，按计划，2021年城开高速开州大进至赵家段将具备通车条件，有望率先通车。2022年城开高速预计将实现从开州通车到城口。届时，从城口城区到开州城区的车程，将由现在的4个小时缩短到1个小时，重庆市也将实现“县县通高速”。

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