视频|渝黔高速扩能控制性工程顺利合龙 预计明年通车
届时将极大缓解既有渝黔高速(G75兰海)拥堵状况,与渝黔高速构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。

视频|渝黔高速扩能控制性工程顺利合龙 预计明年通车

来源:华龙网-新重庆客户端2020-10-17

两合江特大桥左幅连续刚构合龙。中铁建重庆投资集团建新公司供图 华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端10月17日11时讯(记者 刘艳)今(17)日,华龙网-新重庆客户端记者从中铁建重庆投资集团建新公司了解到,日前渝黔高速扩能控制性工程——两合江特大桥左幅连续刚构顺利合龙。

两合江特大桥位于安稳镇两合村和观音村,起点接安稳东枢纽互通,终点接枫香槽隧道,为全线最长桥梁,桥梁长度达2043米, 最大墩高102米,是渝黔高速扩能项目(重庆段)跨度最大高度最高的控制性桥梁。

“无论是从建设技术难度来看,还是施工过程中的多方协调难度来看,这座大桥的最终建成都需克服多方困难才能完成。”中铁建重庆投资集团建新公司相关负责人说,两合江特大桥主桥刚构紧邻中石化输油管道,同时上跨既有高速公路高压输电线路,下穿安稳电厂输电线,交叉作业多,安全风险大。

针对现场地形复杂、墩身高、跨度大这些特点,中铁二十三局渝黔高速公路扩能总承包指挥部成立了技术和安全的攻关小组,制定了相应的技术和安全措施。为确保工程顺利推进,该部对输油管道采用了铺架型钢盖板以及浇筑混凝土盖板涵的方式作进一步的保护,最大限度的在不影响到输油管道的前提下进行施工作业。

为确保施工安全,现场采用了液压轻型爬模施工工艺,将墩柱钢筋绑扎、模板安装以及混凝土的浇筑整合为一体,既减少了以往墩柱施工过程中模板上下吊装,减少了吊装作业频率,也进一步的提高了施工场地的利用率。

据介绍,渝黔高速扩能项目全长99.9公里,项目采用六车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,桥隧约比例41.5%。项目起于绕城高速忠兴枢纽互通,与绕城高速相交,对接规划的城市快速路,跨渝湘高速、綦万高速,至綦江安稳镇出境,接贵州崇遵高速公路扩能项目。

国庆期间,渝黔高速公路扩能3座特长隧道全部实现贯通,全线已进入主体工程攻坚阶段,土建工程已完成设计总量的87%,桥梁架设工程、路面工程已进入大干阶段,预计2021年底全线建成通车,届时将极大缓解既有渝黔高速(G75兰海)拥堵状况,与渝黔高速构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。

(如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信:hualongbaoliao,报料QQ:3401582423。)

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2020-10-17 11:34:21 来源: 0 条评论

两合江特大桥左幅连续刚构合龙。中铁建重庆投资集团建新公司供图 华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端10月17日11时讯(记者 刘艳)今(17)日,华龙网-新重庆客户端记者从中铁建重庆投资集团建新公司了解到,日前渝黔高速扩能控制性工程——两合江特大桥左幅连续刚构顺利合龙。

两合江特大桥位于安稳镇两合村和观音村,起点接安稳东枢纽互通,终点接枫香槽隧道,为全线最长桥梁,桥梁长度达2043米, 最大墩高102米,是渝黔高速扩能项目(重庆段)跨度最大高度最高的控制性桥梁。

“无论是从建设技术难度来看,还是施工过程中的多方协调难度来看,这座大桥的最终建成都需克服多方困难才能完成。”中铁建重庆投资集团建新公司相关负责人说,两合江特大桥主桥刚构紧邻中石化输油管道,同时上跨既有高速公路高压输电线路,下穿安稳电厂输电线,交叉作业多,安全风险大。

针对现场地形复杂、墩身高、跨度大这些特点,中铁二十三局渝黔高速公路扩能总承包指挥部成立了技术和安全的攻关小组,制定了相应的技术和安全措施。为确保工程顺利推进,该部对输油管道采用了铺架型钢盖板以及浇筑混凝土盖板涵的方式作进一步的保护,最大限度的在不影响到输油管道的前提下进行施工作业。

为确保施工安全,现场采用了液压轻型爬模施工工艺,将墩柱钢筋绑扎、模板安装以及混凝土的浇筑整合为一体,既减少了以往墩柱施工过程中模板上下吊装,减少了吊装作业频率,也进一步的提高了施工场地的利用率。

据介绍,渝黔高速扩能项目全长99.9公里,项目采用六车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,桥隧约比例41.5%。项目起于绕城高速忠兴枢纽互通,与绕城高速相交,对接规划的城市快速路,跨渝湘高速、綦万高速,至綦江安稳镇出境,接贵州崇遵高速公路扩能项目。

国庆期间,渝黔高速公路扩能3座特长隧道全部实现贯通,全线已进入主体工程攻坚阶段,土建工程已完成设计总量的87%,桥梁架设工程、路面工程已进入大干阶段,预计2021年底全线建成通车,届时将极大缓解既有渝黔高速(G75兰海)拥堵状况,与渝黔高速构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。

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