郑万高铁彭溪河多线特大桥合龙 桩基位于水下60米 为国内高铁第一深水桩基桥
今(25)日,由中铁十一局承建的郑万高铁彭溪河多线特大桥顺利合龙。彭溪河多线特大桥是郑万铁路全线的重难点控制性工程,位于重庆云阳县黄石镇。大桥长741.6米,共14跨,主跨长度达200米,10号、11号主墩处于河段水深约60米的斜岩环境里,是国内高铁第一深水桩基桥。

郑万高铁彭溪河多线特大桥合龙 桩基位于水下60米 为国内高铁第一深水桩基桥

来源:华龙网-新重庆客户端2020-11-25

郑万高铁彭溪河多线特大桥合龙。中铁十一局供图 华龙网-新重庆客户端 发

华龙网-新重庆客户端11月25日19时05分讯(记者 刘艳 通讯员 张婕 李枫)今(25)日,由中铁十一局承建的郑万高铁彭溪河多线特大桥顺利合龙。

彭溪河多线特大桥是郑万铁路全线的重难点控制性工程,位于重庆云阳县黄石镇。大桥长741.6米,共14跨,主跨长度达200米,10号、11号主墩处于河段水深约60米的斜岩环境里,是国内高铁第一深水桩基桥。

“水位的无规律大幅度涨落变化,对栈桥、围堰施工及深水桩基施工带来极大困扰。”大桥技术负责人介绍,大桥桩基位于水下约60米的斜坡上,地形陡峭,砂岩地质基岩强度高,成孔非常困难。施工期间,还要保证持续通航。为此,他们专门修建了高桩栈桥,在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。同时,施工单位成立了技术研发中心,对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。

由于大桥施工技术复杂,标准要求高,施工单位还运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟,相当于是在正式施工前进行“彩排”。将围堰等复杂构件利用3D技术打印出来,并运用3D仿真模型、BIM技术对复杂工艺工序进行可视化交底,确保大桥施工安全可控。

据了解,郑万高铁重庆段全长184公里,是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。郑万铁路全线建成通车后,重庆至郑州、北京的车程时间将分别缩短至4小时和6小时。

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郑万高铁彭溪河多线特大桥合龙 桩基位于水下60米 为国内高铁第一深水桩基桥

2020-11-25 20:17:55 来源: 0 条评论

郑万高铁彭溪河多线特大桥合龙。中铁十一局供图 华龙网-新重庆客户端 发

华龙网-新重庆客户端11月25日19时05分讯(记者 刘艳 通讯员 张婕 李枫)今(25)日,由中铁十一局承建的郑万高铁彭溪河多线特大桥顺利合龙。

彭溪河多线特大桥是郑万铁路全线的重难点控制性工程,位于重庆云阳县黄石镇。大桥长741.6米,共14跨,主跨长度达200米,10号、11号主墩处于河段水深约60米的斜岩环境里,是国内高铁第一深水桩基桥。

“水位的无规律大幅度涨落变化,对栈桥、围堰施工及深水桩基施工带来极大困扰。”大桥技术负责人介绍,大桥桩基位于水下约60米的斜坡上,地形陡峭,砂岩地质基岩强度高,成孔非常困难。施工期间,还要保证持续通航。为此,他们专门修建了高桩栈桥,在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。同时,施工单位成立了技术研发中心,对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。

由于大桥施工技术复杂,标准要求高,施工单位还运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟,相当于是在正式施工前进行“彩排”。将围堰等复杂构件利用3D技术打印出来,并运用3D仿真模型、BIM技术对复杂工艺工序进行可视化交底,确保大桥施工安全可控。

据了解,郑万高铁重庆段全长184公里,是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。郑万铁路全线建成通车后,重庆至郑州、北京的车程时间将分别缩短至4小时和6小时。

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