重庆日报记者 付爱农 杨永芹

核心提示

乘高铁，从重庆到成都、贵阳、昆明、西安等周边大城市，分别只要约1小时、2小时、4小时、5小时；

乘飞机，重庆任何一个区县的直线100公里范围内，至少有1座机场（含市外运输机场）；

沿长江黄金水道，一艘艘巨轮可直达万州港、果园港等重要内河港口；

走“四好农村路”，“出门水泥路、抬脚上客车”，全市农村居民到所在区县城区的出行时间平均缩短约2小时……

大交通打通大通道，大通道助力大发展。一张越织越密的水陆空立体大交通网，如同一幅壮丽长卷，在山水之城、美丽之地铺展开来。

这一切，得益于2017年底启动实施的重庆交通建设三年行动计划，按下了交通建设的“快进键”、跑出“加速度”。

3年过去了，恰在“十三五”临近收官、“十四五”即将开启之际，交通建设三年行动计划收官：为重庆高质量发展提供有力的基础支撑，并承载着市民们满满的获得感、幸福感和安全感。

水陆空并进 打造西部国际综合交通枢纽

重庆以加快交通强国建设试点为统揽，加速交通建设三年行动计划，目标直指——

在推进新时代西部大开发的进程中，在“一带一路”与长江经济带的联结点上，打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，为重庆在西部地区带头开放、带动开放及高质量发展提供澎湃动力。

随着交通建设三年行动计划的逐步实施，一个个项目落地落实落细，重庆在铁路、公路、航空、水路等建设上多点开花，强基础、补短板、促提升。

随着一张更快捷、更通畅、更高效的水陆空立体大交通网渐次成型，重庆在打造西部国际综合交通枢纽的征程上迈出坚实步伐——

望天空：到今年底，重庆全面形成“1+4+3”民用机场体系，构建起以航空快线为核心的国内航线网络，覆盖国内主要城市；重庆与世界建立起畅通的“空中走廊”，累计开通国际地区航线101条。

瞰大地：近年来，重庆形成以铁路、高速公路、国省干线为主动脉，以长江黄金水道为依托，以“四好农村路”为毛细血管的现代综合交通运输体系。

铁路加速融入全国高铁网——仅三年时间，重庆相继开建渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆高铁、渝万高铁3条高铁，启动成渝铁路重庆至江津段改造工程；成达万高铁开工；力争尽快启动成渝中线高铁建设。

还有，渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站一期和沙坪坝站、黔张常铁路、新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段相继投用，郑万高铁重庆段有望明年建成。

公路网络四通八达——高速公路串点成线、连线成网，建成渝广高速、潼荣高速等11条高速公路，开建渝武高速扩能、梁开（江）高速等17条高速公路；干线公路等级明显提高……

长江上游航运枢纽基本建成——长江朝天门至九龙坡段3.5米水深航道整治完工，朝天门至涪陵段4.5米水深航道整治有望年底开工。长江、嘉陵江和乌江“一干两支”干支联动的航道体系基本形成，四级及以上航道达到1400公里。

抢抓新机遇，实现新作为。

今年，成渝地区双城经济圈建设驶入“快车道”。4月，川渝首条跨省公交线路——重庆市潼南城区至四川省遂宁市磨溪的跨省城际公交开行，沿线百万人受益。到2022年，实现成渝地区所有具备条件的毗邻市、区、县跨省城际公交线路全覆盖。

市交通局负责人称，川渝正加快推动交通运输一体化，着力打造4个“1小时交通圈”，即成渝双核城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤。

调整运输结构 提升支柱产业竞争力

人悦其行，物畅其流。

公路“转得出”，水铁“接得住”。今年6月，涪秀二线铁路果园港鱼嘴铁路货运站投运，年装卸汽车能力达60万辆，并全面接入国铁运输网。此举，将重庆整车铁路运输比例提高30%-40%。

汽车是重庆支柱产业之一。以前，各大车企在中心城区主要通过公路运输，但时常陷入交通拥堵的尴尬中。

随着果园港鱼嘴铁路货运站的投运，更大运能、更经济、更环保的铁路运输方式，极大满足了汇聚于两江新区鱼复片区的长安汽车、上海通用五菱、北京现代等车企的运输需求，突破了困扰它们多年的物流瓶颈，也大大缓解了中心城区的交通拥堵状况。

这正是重庆对大宗商品调整运输结构的一个缩影。

“合理调整运输结构，促使更多大宗商品从公路运输转到铁路或水运上来，可大大提升大宗商品的运输效率、降低物流成本，从而提升重庆支柱产业的竞争力。”市交通局负责人说。

该负责人介绍，之前，由于各种运输方式之间规划协调不够，我市一些港口、铁路与公路“连而不畅、邻而不接”，导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。

自交通建设三年“会战”打响以来，我市加快了铁路运能提升、水运系统优化、提速多式联运等建设步伐，全面推进运输结构调整——

重庆率先在果园港、新田港、龙头港、珞璜港实施铁路专用线建设，同时加快推进大宗货物“公转铁”，深化与中国铁路成都局集团合作，建立定期联系合作机制，推进与煤炭、矿石、钢铁、化肥、石化等大客户签订运量运能互保协议，实施“公转铁”专题营销。到明年底，铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后，长安汽车等大型车企的整车运输，在中心城区将100%通过铁路运输发运到全国各地。

同时，重庆铁路物流枢纽建设提速，打造以团结村为一级物流基地，以小南垭、鱼嘴为二级物流基地，以白市驿、龙盛、南彭等12个站场为三级物流基地的“1+2+12”三级物流节点网络，加快建设国家综合性铁路物流枢纽。

一系列举措，有效推动了重庆货物运输结构调整——

2020年，全市公路货运量占比预计为82%，铁路货运量占比上升到1.6%；

在新冠肺炎疫情冲击之下，重庆铁路运输量仍明显提升，预计全年完成1907万吨，较2017年增长5.5%。

到今年底，水路货运量预计完成1.97亿吨，集装箱铁水联运量预计完成12万标箱，分别较2017年增长6.2%和34.8%。

大交通赋能 有效助推高质量发展

交通兴，百业旺。

一条条高速铁路、高速公路、农村公路，一条条“空中走廊”，以及以长江黄金水道为依托的水上交通，犹如活力四射的血脉，有力推动重庆高质量发展。

重庆的集聚和辐射效应显现。2020年底，全市货物周转量预计达到3515.2亿吨公里。

以“空中走廊”的关键节点——江北国际机场为例，截至目前形成了临空物流、临空制造、临空商务、临空会展、临空保税等临空经济体系。2016-2019年，重庆临空经济示范区总产值年均增长10.1%，其中，航空产业增加值接近50%；到2019年，该区域的总产值达到646亿元。

随着水陆空立体交通网的高效衔接，在世界经济版图上，以重庆为中心的国际物道大通道通达东西南北——

向西，中欧班列（渝新欧）成为“一带一路”上的国际新“邮差”；向北，“渝满俄”班列联通中蒙俄经济走廊；向南，西部陆海新通道辐射全球96个国家和地区的246个港口；向东，以长江黄金水道及沿江铁路干线为依托，开通沪渝直达快线、渝甬班列等，让地处内陆的重庆站在了开放前沿。

大交通构建大通道，大通道推动大发展——

高铁、高速公路、干线公路、航空及水运，将全市旅游景区景点串联起来，促进了重庆全域化旅游业发展。数据显示，2019年全市接待境内外游客6.57亿人次，实现旅游总收入5734亿元，同比分别增长10%和32%。

“四好农村路”为农村地区带去了人气、财富，凝聚了民心。一批“资源路”“产业路”“旅游路”建成。数据显示，目前，全市农村路网沿线形成和发展农业特色产业产值突破100亿元，为当地群众脱贫致富奔小康奠定了坚实基础。

交通运输业取得长足发展。2019年全市交通运输、仓储及邮政业实现增加值977亿元，为2015年的1.3倍，拉动全市GDP增长0.3个百分点……

展望未来，重庆交通建设将踏上新征程、实现新跨越、展现新作为，以交通建设为支撑，重庆的高质量发展之路必将越走越宽广。