重庆商报-上游新闻记者 郑三波

市人大代表、渝北区人大常委会副主任唐丽华表示，目前，重庆江北国际机场仅通过轨道与市区部分铁路站点相连，乘客如果要坐高铁到其他区县，只能通过换乘方式转运，无法直接在机场转接驳高铁出行。对此，唐丽华建议将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并设立机场高铁站。

重庆江北国际机场到市区各铁路站点，如重庆北站、重庆西站等火车站只能通过机场快线、轨道、出租车以及规划中的城际铁路等方式中转。乘客从机场下飞机，如果要乘坐高铁到其他区县或省市，须从机场先乘坐1-2小时的轨道或1小时的机场快线，到重庆北站、重庆西站等高站枢纽后，再重新购票换乘，下机、乘车、下车、候车、换车几经周转，无形中增加了车站的内部拥挤度，增加了乘客的出行时间成本和换乘频次，容易造成城市内部交通微循环拥堵。

山城重庆，气候复杂多变、地势坡坎起伏，一旦遇有大雾、雷暴、暴雨等极端天气，极易造成航班延误、城区道路积水、郊区公路泥石塌方等问题。如遇紧急重要出行活动，不能充分发挥高铁的互补作用，空运、公路运输在极端情况下的短板效应将被放大。因此，我市机场交通枢纽地位优势尚不够突出，且空运、公路运输短板较为明显，公共交通存在换乘频繁复杂不畅等问题。

重庆有重庆北站、重庆南站、重庆西站、重庆东站等四大铁路交通枢纽，渝昆、渝西、渝湘、渝贵等“米”字型铁路已经规划开建，铁路交通大格局正在加速形成。

唐丽华说，如果能将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并将其并入全国高铁运行线路图，机场与高铁相结合实现空铁联运，可进一步织密腹地空间，增加客货量。

目前，重庆机场T3B航站楼、第四跑道有望年内开建，并预留了机场支线的铁路空间。如果能在机场扩建的同时，统筹纳入高铁建设规划，使高铁由重庆北站延伸，线路走向大致与规划中的机场支线平行，一方面可以充分利用机场支线地质勘察、环境评估等前期工作的基础，另一方面，T3B航站楼正在筹划实施阶段，可以充分兼顾机场高铁需要预留的站点空间，避免未来空间不足难以实现。

她建议，根据中共中央、国务院在去年5月17日发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，为加快国际门户枢纽城市建设，建议由相关部门与上级有关部门单位积极协调，将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并设置高铁“江北机场站”，并入全国高铁行驶路线图；同时优化江北国际机场公共交通出行布局，使机场交通枢纽功能进一步彰显便捷高效。