华龙网-新重庆客户端2月4日17时10分讯（邱小雅）如果要问一个人对天空的热爱，可以有多深？与蓝天白云相伴42年，机长李晶用24277小时安全飞行的经历交出了自己的答卷。

即将60岁的李晶是重庆航空一名资深机长，今年春运是他从业生涯的最后一个春运。对他而言，42年飞行生涯的记忆里没有春节，只有春运。他说：“很多人飞越万里是为了和亲人团聚，而我们的责任便是把他们平安送到亲人身边。”

42年安全飞行 陪在家人身边过除夕仅有2次

观察这个世界，有无数种角度。有一个旁人难以企及的专属座位，那便是——万米高空之上。

2月3日，机长李晶要执飞今年春运他的首个航班OQ2351，重庆—衡阳—福州。见到他时，他正在和机组开航前准备会，即将60岁的他头发虽已有些花白，但合身的机长制服和肩上的“四条杠”显得他精气神儿十足。

李晶原是航空兵飞行员，1993年5月空军退伍转至原北方航空公司大连飞行队从事民航飞行员工作，后为空客飞行员、A320机型机长、A320机队机长教员，2009年11月到重庆航空从事飞行员工作。

每年当万家灯火、家人团聚的时候，都是民航人最忙的时候。李晶说：“由于妻子和儿子都是民航从业者，42年来，和家人团聚在一起过除夕夜不超过3次。每次看见万米高空下的美景，反而更想家了。”这时候，他都会通过广播，向客舱里的旅客道一声“新年快乐！”

“今年春运和往年有些不一样，根据防疫要求旅客少了航班量也减少了很多，但送旅客平安到达目的地依旧是我们的责任。”截至2021年1月，李晶累计安全飞行24277小时，起落10568次，模拟机任务730小时。

从运七到空客A320 见证春运航空市场的变迁

与蓝天白云相伴42年，李晶也经历和见证了民航的快速发展。

1993年5月，李晶从空军退伍转至原北方航空公司大连飞行队从事民航飞行员工作，1995年，他经历了第一次春运。

“那时候航线少，飞机票可谓一票难求，每条航线机票几乎都没有折扣，一张机票可能是一个月甚至几个月的工资。”在李晶的记忆里，那时候坐飞机的大多是公务出差人员和生意人。

春运渐渐变得繁忙是在2000年以后，李晶说，从那时起坐飞机的人越来越多。春运期间，民航还会增开一些加班包机，东南亚旅游市场开始崭露头角。经济条件好的就会去国外过春节，但那时候出去旅游的大多是年轻人。

2009年，李晶刚刚来到重航。“我记得很清楚。只有少数几条航线，主要飞重庆至广州、北京、上海等一些大城市航线。”现在就不一样了，目前重庆航空30架飞机执飞航线达到58条，通航国内54个城市。

不仅是航线，李晶也见证了中国民航机型的变化。从运七、麦道82，再到现在的空客A320；从一架飞机只能坐几十名乘客，到如今坐满两百多人。

不舍蓝天 对年轻一代飞行员满怀期待

42年的飞行生涯，李晶也成功化解过好几次危机。

2006年，李晶执飞北京至成都的航班。“当时机上大概有150多名乘客，刚刚起飞20分钟，就遇到两个惯性导航，这意味着飞机进入了严重操作困难的状态，提供错误的数据，高度、气压都是错的。”最终，他凭借在部队练就的过硬飞行理论技术成功化解，返航降落北京。

如果说，赤诚和勇敢是李晶的A面，那么随和与低调，就是他的B面。

“李哥是北方人，为人爽朗但低调，比如以前在部队时带过翟志刚，这些事情他基本上不在外面提起非常低调，生活里他非常喜欢运动，每周都要跑三四次步。”飞行部飞行一分部副经理金宏志说，公司的飞行员都亲切地叫李晶“李哥”，因为他不仅在飞机技术上一流，在生活中也常常教大家道理。

从业生涯中，李晶培养了许多像金宏志新一代飞行员，也为他们感到骄傲与欣慰。他说：“如果我是‘1.0版本’的飞行员，那么年轻一代的飞行员则已经进化成‘2.0’甚至更高版本了，他们‘一说就会、一学就会’，比我强多了。”退休在即，李晶对于年轻一代飞行员满怀信任、希望与期待。

“塔台，重航OQ2351准备就绪，请求起飞。”

“重航OQ2351，可以起飞。”

电波中，再次传来熟悉的声音。对正跑道、拉起油门、滑跑、抬轮、展翅……空客A320腾空而起，李晶飞行生涯的最后一个春运开始了。

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