渝论场|中欧班列“带货”记
距离出海口2000多公里,不靠海不沿边的山城重庆,也因此从开放末梢走向开放前沿,书写着对外开放的新篇章。

渝论场|中欧班列“带货”记

来源:华龙网-新重庆客户端2021-03-19

华龙网-新重庆客户端 首席记者 佘振芳 记者 邱小雅 周晓雪/文

中欧班列(渝新欧)十周年纪念专列从团结村发出。华龙网-新重庆客户端 谢鹏 摄

3月19日,伴随着长鸣的汽笛,一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列(渝新欧)纪念专列,徐徐驶出重庆团结村车站,发往德国杜伊斯堡。

至今,距离首趟中欧班列(渝新欧)开行已整整十年。

火车一响,黄金万两。

十年来,一趟趟列车从内陆出发开往遥远的欧洲,在西部大地上画出一条条优美的轨迹。

转身,后方就变成前方。

距离出海口2000多公里,不靠海不沿边的山城重庆,也因此从开放末梢走向开放前沿,书写着对外开放的新篇章。

1
一颗“螺丝钉”的故事

3月19日,上午10点11分。重庆国际物流枢纽园区内,中国铁路成都局集团有限公司团结村车站站长张信目送着中欧班列(渝新欧)纪念专列远去,思绪不禁回到了十年前。

2011年3月19日,张信也是站在这里,使劲摇摆着手中的信号旗,目送全国首趟中欧班列从这里发出。“那时,驶往德国的列车上装着中国产的电脑和电子元器件。”

“当时,每个车皮都是我们精心挑选的,每个零件都经过反复检查,但还是为这趟班列捏了一把汗。”张信说,出发16天后,首趟中欧班列顺利抵达德国杜伊斯堡,所有人心里的大石头终于落了地。

在张信看来,自己只是中欧班列上的一颗“螺丝钉”。但正是像他一样的无数颗“螺丝钉”,见证着中欧班列从无到有,从试验班列零星去往欧洲,到如今中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列,位居全国前列,运输货值年年全国第一。

“中欧班列的变化太大了,没有想到。”张信不断感慨。

中国铁路成都局集团有限公司团结村车站站长张信,十年来目睹中欧班列(渝新欧)发展壮大。华龙网-新重庆客户端 谢鹏 摄

发出首趟中欧班列之前,团结村站只是一个默默无闻的小站,20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。直到2011年第一列中欧班列从这里驶出,这个46年的“老车站”,扛起了发挥铁路运输优势、促进国际互联互通新使命。

“最初‘中欧班列’每周只能发一班,上级制定的目标却是每周三班,力争实现每天一班。”张信说,当时大家认为,这几乎是不可能完成的任务。

现在的团结村站,几乎每天都有列车从这里发出,无论何时都停满了即将运往欧洲及国内各地的货物,集装箱像小山一样堆积。橙黄的大吊车不停把货物装入车皮,根据所去往的国家重新编组成列车。

如今,这支“钢铁驼队”时速120公里,历时10多天,昼夜奔跑在亚欧大陆11000多公里的铁道上,从重庆直抵德国杜伊斯堡,将煤炭、钢材、汽车零配件、IT产品等货物源源不断运往20多个国家地区,辐射50多个海外城市。

2020年,中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱,同比分别增长50%、56%。

在这份成绩单中,重庆表现亮眼。2020年,中欧班列(渝新欧)全年开行2603班,同比增长超70%,位居西南第一、全国前二;运输箱量超22万标箱,同比增长超65%,货值位居全国第一。

2
一条“生命线”的奇迹

中欧班列所承载的使命,不仅仅是运货这么简单。突如其来的新冠肺炎疫情,让人们意识到这还是一条“生命线”。

2020年,全球物流因疫情而“禁足”,中欧班列逆势而行,打通一条输运国际邮件的“绿色通道”——

彼时,国内堆积了大量无法寄出的国际邮包。中国邮政集团提出,可以让中欧班列(渝新欧)承担紧急疏运国际邮包的任务。

2020年3月18日,中国邮政北京互换局将4个国际邮政集装箱送至重庆做测试,最终,4个集装箱成功经中欧班列(渝新欧)发往欧洲。

看着列车缓缓驶出,渝新欧公司总经理漆丹松了口气:“重庆改写了铁路不能运邮的历史,中欧班列(渝新欧)是全国首个双向运邮的中欧班列,且实现常态化运邮。长期积累的‘内功’,让我们敢于接受紧急任务。”

随后,经中国邮政调配,重庆、天津、南昌、长沙、南宁等8个口岸的国际邮件开始向重庆团结村中心站集结。

2020年4月3日,全国首列中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”专列载着44个集装箱的国际邮件向立陶宛驶去。从此,通过中欧班列(渝新欧),重庆成为全国国际邮包紧急疏运的重要地区之一。

每一次望着班列出发,张信有种说不出的自豪感。“自疫情爆发以来,中欧班列(渝新欧)共计发送口罩、一次性手套、隔离防护服装等防疫物资4065车39836吨。今年以来,中欧班列累计发483车4733.5吨防疫物资,到达国家有立陶宛、德国、波兰、爱沙尼亚、白俄罗斯。为全力保障国际铁路抗疫物资运输战略安全畅通做出了贡献。”

疫情期间,中欧班列打通国际邮件应急疏运的“生命线”。华龙网-新重庆客户端 谢鹏飞 摄

这条国际邮件应急疏运的“生命线”,源源不断地向欧洲输送着希望。据统计,截至2020年底,全国欧洲向国际邮件的六成通过中欧班列(渝新欧)疏运,共计超2000万件,位居全国第一。

对这一成绩,重庆工商大学经济学院经济学系主任、长江上游经济研究中心研究员李然并不意外。

在他看来,由于防疫需要,不少国家在疫情期间阻断了对外联系,国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输,不涉及人员检疫,成本低运能大,在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此,在其他运输方式严重受阻时,中欧班列保持了稳定运行,许多海运、空运货物也转由铁路运输。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示,中欧班列运邮的规模化、常态化,将中国与“一带一路”,沿线地区的交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。这对于维护全球供应链、产业链稳定,助推“一带一路”走深走实具有重要意义。

事实上,中欧班列(渝新欧)自开通以来,在机遇与挑战中,迎来一次次的探索、突破与创新。

时间线再往前拉一点——

2016年,重庆首批通过渝新欧班列从欧洲进口的药品顺利运抵团结村中心站并完成清关,创造了全国首个通过铁路运输医药产品进口的通关案例,开辟了药品进口新模式。

2017年9月,中欧班列(渝新欧)开行首趟跨境电商专列,这是中欧班列运行以来,首次开行跨境电商专列,也是跨境电商行业内,首次以铁路专列形式完成进口物流贸易。

2020年以来,中欧班列(渝新欧)新增立陶宛维尔纽斯、德国不莱梅哈芬、捷克帕尔杜比采、奥布尔尼采、匈牙利布达佩斯、波兰斯瓦夫库夫、芬兰赫尔辛基等7条线路,进一步深入南欧、中东欧腹地。

此外,在国家部委的大力支持下,中欧班列(渝新欧)还推动了沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点和多国海关便捷通关等机制的建立,统一了亚欧两大铁路组织的运单。实现了沿线国家一次报关、一次查验、全程放行的中欧班列绿色通关方式,有效降低了全线铁路运价约40%。

3
一条“蜀道”的通畅

两千多年前,李白一定不会想到,在他眼里“难于上青天”的蜀道,有一天能和世界相连,变身为“内陆开放高地”。

重庆,坐落在长江与嘉陵江交汇之处,傍江而生,筑山为城,层叠而上,山地占总面积的75.33%,地理环境似乎注定了重庆是一个交通闭塞之地。

改革开放以来,一批东南沿海城市凭借着区位优势顺势崛起,内陆城市却“置身事外”。

在国家社科基金项目“一带一路”与中国参与全球经济治理问题研究参与者、南通大学经济与管理学院副教授杨春蕾看来,对于地域辽阔的大国而言,拥有均衡的经济地理格局才能获得较高的经济竞争力。换句话说,降低经济增长的空间分异及提高增长的均衡性,对于改善大国经济的不均衡与不充分发展至关重要。

“从中欧班列(渝新欧)的国内线路来看,其从重庆团结村始发,经行重庆、四川、陕西、甘肃、新疆五个省级行政区,处于地理学‘胡焕庸线’的左侧,连接了中国经济发展水平相对薄弱的西南与西北。与平原、水网遍布的东部地区相比,中国的西部地区面临沙漠、戈壁、高原、山地、平川、河谷等复杂多变的地形与地貌,这些自然条件自古以来便制约着人口的聚集与流动,影响着经济社会的发展。”杨春蕾分析。

因此,中欧班列(渝新欧)班列自建设与开行以来,不但被赋予了联通欧亚大陆的重要意义,还被寄予了推动“一带一路”沿线国家经济增长、改善中国经济地理格局的殷切期望。

当然,中欧班列(渝新欧)班列也不负众望。

依托中欧班列,重庆开放的触角不断延伸——

向东,通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接;

向北,“渝满俄”班列实现固定发班,连接俄罗斯;

向南,通过西部陆海新通道,铁铁联运、铁水联运联通东南亚;同时也可以通过航空辐射中国香港、首尔、新加坡、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。

2020年9月1日,全国首趟中欧班列(渝新欧)跨境电商B2B出口专列顺利开行。市政府口岸物流办供图 华龙网-新重庆客户端 发

新的故事仍在发生。

2021年1月1日上午,重庆、成都两地,满载电子产品、机械零件的两列中欧班列同时发出,一路向西驶往欧洲的德国杜伊斯堡和波兰罗兹。

从此刻起,川渝两地的中欧班列有了共同的名字——中欧班列(成渝)号。

这是全国首个两地合作开行的中欧班列品牌,两地的中欧班列采用“枢纽集散+干线直达+多式联运”方式,“互补”后,可覆盖欧洲全域。在李然看来,它翻开了中欧班列发展新篇章,也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。

中欧班列(成渝)号只是一个开始。

未来,在全面合作的基础上,成渝两地还将深化西部陆海新通道、航空及水运等国际物流大通道的合作,扩大川渝两地国际物流大通道影响力和品牌力。李然认为,这对于重庆打造高水平对外开放通道、建设内陆开放高地具有重要的推动作用。

“到2030年,建成国家综合性铁路物流枢纽”,这是重庆的雄心。

4
一片产业的兴旺

通道带来物流,物流带来贸易,贸易带来产业。

一组数据印证了这一切——自中欧班列(渝新欧)始发以来,至今累计开行近8000列,开行量居全国首位。线路的开通,带动重庆外向型产业实现了年均30%左右的增长。

江彤是中欧班列(渝新欧)的首发司机,10年来,他印象最深刻的是发运的集装箱越来越多,货品越来越丰富。

翻开中欧班列(渝新欧)开行初期的货单,2011年至2013年,重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%。那时班列货源非常单一,惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。

2014年起,货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。

2015年6月26日,中欧班列(渝新欧)首批跨境电商回程货。这是开行以来第一次运输跨境电商货物回程,也是跨境电商史上首次采用铁路运输方式从国外运回商品。此后,来自俄罗斯的冻牛肉、哈萨克斯坦的面粉、欧洲的奶粉,源源不断运回重庆,并在这里分拨,发往其他城市。

到了现在,中欧班列(渝新欧)货源不只局限于重庆,还有来自西南、华东、华南地区,以及日韩、新加坡、越南等地。主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

“中欧班列(渝新欧)不仅悄然改变着重庆的产业生态,也引导着沿线城市产业集聚。”李然认为,得益于雄厚的工业基础、优越的地理条件、完善的基础设施,中欧班列的存在,使重庆诞生了西部最大的工业园区,许多产业都在这里产生了聚集效应。

比如,以前东南亚和云南的咖啡豆只能走海运通往欧洲各国,而中欧班列(渝新欧)的存在,却为重庆吸引了越来越多的咖啡豆,使无法生产一颗咖啡的重庆,成立了中国最大的咖啡交易中心。与咖啡相关的产业也迅速聚集到重庆,形成了一条非常成熟的产业链。

数据显示,“十三五”时期,重庆规上工业总产值突破2万亿元“门槛”,达到2.27万亿元,年均增长8.1%。“十四五”时期,全市工业产值总量将突破3万亿元,建成汽车、电子、装备等一批千百亿级产业集群。

在李然看来,作为“一带一路”建设的标志性成果,中欧班列线路持续拓展,归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐,助力建设开放型世界经济,行驶在了正确轨道上。

国际航线大幅减少,中欧班列(渝新欧)紧急输运北京互换局的欧向邮件。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏飞 摄

“中欧班列(渝新欧)已经成为重庆融入共建‘一带一路’,打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”展望未来,重庆市政府口岸物流办主任巴川江期待,随着成渝两地合作共建中欧班列,将促进成渝地区双城经济圈建设,助力以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为共建“一带一路”提供有力支撑。

5
尾声

重庆团结村,送走列车后的张信又全身心投入了下一趟班列的准备工作中。

万里之外的德国杜伊斯堡DIT货运场站,总经理贝恩德·普滕斯也为中欧班列发来祝福,“通过中欧班列我有幸认识了一种全新的文化。在两种不同的文化开展合作的过程中,双方找到了共通点。如今,我们就像好邻居一样进行交流与合作。生日快乐!”

千年之前的驼铃声声,变幻为如今的汽笛悠扬。中欧班列(渝新欧)的十年发展,正是重庆人积极开拓进取精神的写照。

开往春天的中欧班列,已成为重庆打造内陆开放高地、推动经济高质量发展的生力军,也成为了“一带一路”倡议的一张重要名片,焕发出别样的光彩。

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渝论场|中欧班列“带货”记

2021-03-19 10:58:30 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端 首席记者 佘振芳 记者 邱小雅 周晓雪/文

中欧班列(渝新欧)十周年纪念专列从团结村发出。华龙网-新重庆客户端 谢鹏 摄

3月19日,伴随着长鸣的汽笛,一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列(渝新欧)纪念专列,徐徐驶出重庆团结村车站,发往德国杜伊斯堡。

至今,距离首趟中欧班列(渝新欧)开行已整整十年。

火车一响,黄金万两。

十年来,一趟趟列车从内陆出发开往遥远的欧洲,在西部大地上画出一条条优美的轨迹。

转身,后方就变成前方。

距离出海口2000多公里,不靠海不沿边的山城重庆,也因此从开放末梢走向开放前沿,书写着对外开放的新篇章。

1
一颗“螺丝钉”的故事

3月19日,上午10点11分。重庆国际物流枢纽园区内,中国铁路成都局集团有限公司团结村车站站长张信目送着中欧班列(渝新欧)纪念专列远去,思绪不禁回到了十年前。

2011年3月19日,张信也是站在这里,使劲摇摆着手中的信号旗,目送全国首趟中欧班列从这里发出。“那时,驶往德国的列车上装着中国产的电脑和电子元器件。”

“当时,每个车皮都是我们精心挑选的,每个零件都经过反复检查,但还是为这趟班列捏了一把汗。”张信说,出发16天后,首趟中欧班列顺利抵达德国杜伊斯堡,所有人心里的大石头终于落了地。

在张信看来,自己只是中欧班列上的一颗“螺丝钉”。但正是像他一样的无数颗“螺丝钉”,见证着中欧班列从无到有,从试验班列零星去往欧洲,到如今中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列,位居全国前列,运输货值年年全国第一。

“中欧班列的变化太大了,没有想到。”张信不断感慨。

中国铁路成都局集团有限公司团结村车站站长张信,十年来目睹中欧班列(渝新欧)发展壮大。华龙网-新重庆客户端 谢鹏 摄

发出首趟中欧班列之前,团结村站只是一个默默无闻的小站,20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。直到2011年第一列中欧班列从这里驶出,这个46年的“老车站”,扛起了发挥铁路运输优势、促进国际互联互通新使命。

“最初‘中欧班列’每周只能发一班,上级制定的目标却是每周三班,力争实现每天一班。”张信说,当时大家认为,这几乎是不可能完成的任务。

现在的团结村站,几乎每天都有列车从这里发出,无论何时都停满了即将运往欧洲及国内各地的货物,集装箱像小山一样堆积。橙黄的大吊车不停把货物装入车皮,根据所去往的国家重新编组成列车。

如今,这支“钢铁驼队”时速120公里,历时10多天,昼夜奔跑在亚欧大陆11000多公里的铁道上,从重庆直抵德国杜伊斯堡,将煤炭、钢材、汽车零配件、IT产品等货物源源不断运往20多个国家地区,辐射50多个海外城市。

2020年,中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱,同比分别增长50%、56%。

在这份成绩单中,重庆表现亮眼。2020年,中欧班列(渝新欧)全年开行2603班,同比增长超70%,位居西南第一、全国前二;运输箱量超22万标箱,同比增长超65%,货值位居全国第一。

2
一条“生命线”的奇迹

中欧班列所承载的使命,不仅仅是运货这么简单。突如其来的新冠肺炎疫情,让人们意识到这还是一条“生命线”。

2020年,全球物流因疫情而“禁足”,中欧班列逆势而行,打通一条输运国际邮件的“绿色通道”——

彼时,国内堆积了大量无法寄出的国际邮包。中国邮政集团提出,可以让中欧班列(渝新欧)承担紧急疏运国际邮包的任务。

2020年3月18日,中国邮政北京互换局将4个国际邮政集装箱送至重庆做测试,最终,4个集装箱成功经中欧班列(渝新欧)发往欧洲。

看着列车缓缓驶出,渝新欧公司总经理漆丹松了口气:“重庆改写了铁路不能运邮的历史,中欧班列(渝新欧)是全国首个双向运邮的中欧班列,且实现常态化运邮。长期积累的‘内功’,让我们敢于接受紧急任务。”

随后,经中国邮政调配,重庆、天津、南昌、长沙、南宁等8个口岸的国际邮件开始向重庆团结村中心站集结。

2020年4月3日,全国首列中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”专列载着44个集装箱的国际邮件向立陶宛驶去。从此,通过中欧班列(渝新欧),重庆成为全国国际邮包紧急疏运的重要地区之一。

每一次望着班列出发,张信有种说不出的自豪感。“自疫情爆发以来,中欧班列(渝新欧)共计发送口罩、一次性手套、隔离防护服装等防疫物资4065车39836吨。今年以来,中欧班列累计发483车4733.5吨防疫物资,到达国家有立陶宛、德国、波兰、爱沙尼亚、白俄罗斯。为全力保障国际铁路抗疫物资运输战略安全畅通做出了贡献。”

疫情期间,中欧班列打通国际邮件应急疏运的“生命线”。华龙网-新重庆客户端 谢鹏飞 摄

这条国际邮件应急疏运的“生命线”,源源不断地向欧洲输送着希望。据统计,截至2020年底,全国欧洲向国际邮件的六成通过中欧班列(渝新欧)疏运,共计超2000万件,位居全国第一。

对这一成绩,重庆工商大学经济学院经济学系主任、长江上游经济研究中心研究员李然并不意外。

在他看来,由于防疫需要,不少国家在疫情期间阻断了对外联系,国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输,不涉及人员检疫,成本低运能大,在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此,在其他运输方式严重受阻时,中欧班列保持了稳定运行,许多海运、空运货物也转由铁路运输。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示,中欧班列运邮的规模化、常态化,将中国与“一带一路”,沿线地区的交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。这对于维护全球供应链、产业链稳定,助推“一带一路”走深走实具有重要意义。

事实上,中欧班列(渝新欧)自开通以来,在机遇与挑战中,迎来一次次的探索、突破与创新。

时间线再往前拉一点——

2016年,重庆首批通过渝新欧班列从欧洲进口的药品顺利运抵团结村中心站并完成清关,创造了全国首个通过铁路运输医药产品进口的通关案例,开辟了药品进口新模式。

2017年9月,中欧班列(渝新欧)开行首趟跨境电商专列,这是中欧班列运行以来,首次开行跨境电商专列,也是跨境电商行业内,首次以铁路专列形式完成进口物流贸易。

2020年以来,中欧班列(渝新欧)新增立陶宛维尔纽斯、德国不莱梅哈芬、捷克帕尔杜比采、奥布尔尼采、匈牙利布达佩斯、波兰斯瓦夫库夫、芬兰赫尔辛基等7条线路,进一步深入南欧、中东欧腹地。

此外,在国家部委的大力支持下,中欧班列(渝新欧)还推动了沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点和多国海关便捷通关等机制的建立,统一了亚欧两大铁路组织的运单。实现了沿线国家一次报关、一次查验、全程放行的中欧班列绿色通关方式,有效降低了全线铁路运价约40%。

3
一条“蜀道”的通畅

两千多年前,李白一定不会想到,在他眼里“难于上青天”的蜀道,有一天能和世界相连,变身为“内陆开放高地”。

重庆,坐落在长江与嘉陵江交汇之处,傍江而生,筑山为城,层叠而上,山地占总面积的75.33%,地理环境似乎注定了重庆是一个交通闭塞之地。

改革开放以来,一批东南沿海城市凭借着区位优势顺势崛起,内陆城市却“置身事外”。

在国家社科基金项目“一带一路”与中国参与全球经济治理问题研究参与者、南通大学经济与管理学院副教授杨春蕾看来,对于地域辽阔的大国而言,拥有均衡的经济地理格局才能获得较高的经济竞争力。换句话说,降低经济增长的空间分异及提高增长的均衡性,对于改善大国经济的不均衡与不充分发展至关重要。

“从中欧班列(渝新欧)的国内线路来看,其从重庆团结村始发,经行重庆、四川、陕西、甘肃、新疆五个省级行政区,处于地理学‘胡焕庸线’的左侧,连接了中国经济发展水平相对薄弱的西南与西北。与平原、水网遍布的东部地区相比,中国的西部地区面临沙漠、戈壁、高原、山地、平川、河谷等复杂多变的地形与地貌,这些自然条件自古以来便制约着人口的聚集与流动,影响着经济社会的发展。”杨春蕾分析。

因此,中欧班列(渝新欧)班列自建设与开行以来,不但被赋予了联通欧亚大陆的重要意义,还被寄予了推动“一带一路”沿线国家经济增长、改善中国经济地理格局的殷切期望。

当然,中欧班列(渝新欧)班列也不负众望。

依托中欧班列,重庆开放的触角不断延伸——

向东,通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接;

向北,“渝满俄”班列实现固定发班,连接俄罗斯;

向南,通过西部陆海新通道,铁铁联运、铁水联运联通东南亚;同时也可以通过航空辐射中国香港、首尔、新加坡、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。

2020年9月1日,全国首趟中欧班列(渝新欧)跨境电商B2B出口专列顺利开行。市政府口岸物流办供图 华龙网-新重庆客户端 发

新的故事仍在发生。

2021年1月1日上午,重庆、成都两地,满载电子产品、机械零件的两列中欧班列同时发出,一路向西驶往欧洲的德国杜伊斯堡和波兰罗兹。

从此刻起,川渝两地的中欧班列有了共同的名字——中欧班列(成渝)号。

这是全国首个两地合作开行的中欧班列品牌,两地的中欧班列采用“枢纽集散+干线直达+多式联运”方式,“互补”后,可覆盖欧洲全域。在李然看来,它翻开了中欧班列发展新篇章,也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。

中欧班列(成渝)号只是一个开始。

未来,在全面合作的基础上,成渝两地还将深化西部陆海新通道、航空及水运等国际物流大通道的合作,扩大川渝两地国际物流大通道影响力和品牌力。李然认为,这对于重庆打造高水平对外开放通道、建设内陆开放高地具有重要的推动作用。

“到2030年,建成国家综合性铁路物流枢纽”,这是重庆的雄心。

4
一片产业的兴旺

通道带来物流,物流带来贸易,贸易带来产业。

一组数据印证了这一切——自中欧班列(渝新欧)始发以来,至今累计开行近8000列,开行量居全国首位。线路的开通,带动重庆外向型产业实现了年均30%左右的增长。

江彤是中欧班列(渝新欧)的首发司机,10年来,他印象最深刻的是发运的集装箱越来越多,货品越来越丰富。

翻开中欧班列(渝新欧)开行初期的货单,2011年至2013年,重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%。那时班列货源非常单一,惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。

2014年起,货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。

2015年6月26日,中欧班列(渝新欧)首批跨境电商回程货。这是开行以来第一次运输跨境电商货物回程,也是跨境电商史上首次采用铁路运输方式从国外运回商品。此后,来自俄罗斯的冻牛肉、哈萨克斯坦的面粉、欧洲的奶粉,源源不断运回重庆,并在这里分拨,发往其他城市。

到了现在,中欧班列(渝新欧)货源不只局限于重庆,还有来自西南、华东、华南地区,以及日韩、新加坡、越南等地。主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

“中欧班列(渝新欧)不仅悄然改变着重庆的产业生态,也引导着沿线城市产业集聚。”李然认为,得益于雄厚的工业基础、优越的地理条件、完善的基础设施,中欧班列的存在,使重庆诞生了西部最大的工业园区,许多产业都在这里产生了聚集效应。

比如,以前东南亚和云南的咖啡豆只能走海运通往欧洲各国,而中欧班列(渝新欧)的存在,却为重庆吸引了越来越多的咖啡豆,使无法生产一颗咖啡的重庆,成立了中国最大的咖啡交易中心。与咖啡相关的产业也迅速聚集到重庆,形成了一条非常成熟的产业链。

数据显示,“十三五”时期,重庆规上工业总产值突破2万亿元“门槛”,达到2.27万亿元,年均增长8.1%。“十四五”时期,全市工业产值总量将突破3万亿元,建成汽车、电子、装备等一批千百亿级产业集群。

在李然看来,作为“一带一路”建设的标志性成果,中欧班列线路持续拓展,归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐,助力建设开放型世界经济,行驶在了正确轨道上。

国际航线大幅减少,中欧班列(渝新欧)紧急输运北京互换局的欧向邮件。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏飞 摄

“中欧班列(渝新欧)已经成为重庆融入共建‘一带一路’,打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”展望未来,重庆市政府口岸物流办主任巴川江期待,随着成渝两地合作共建中欧班列,将促进成渝地区双城经济圈建设,助力以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为共建“一带一路”提供有力支撑。

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尾声

重庆团结村,送走列车后的张信又全身心投入了下一趟班列的准备工作中。

万里之外的德国杜伊斯堡DIT货运场站,总经理贝恩德·普滕斯也为中欧班列发来祝福,“通过中欧班列我有幸认识了一种全新的文化。在两种不同的文化开展合作的过程中,双方找到了共通点。如今,我们就像好邻居一样进行交流与合作。生日快乐!”

千年之前的驼铃声声,变幻为如今的汽笛悠扬。中欧班列(渝新欧)的十年发展,正是重庆人积极开拓进取精神的写照。

开往春天的中欧班列,已成为重庆打造内陆开放高地、推动经济高质量发展的生力军,也成为了“一带一路”倡议的一张重要名片,焕发出别样的光彩。

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