日前，蔚来汽车表示因芯片短缺，制造工厂暂停生产5天。其实，这并不是今年发生的个例，而是一次全球范围内的芯片短缺。从2020年12月起，上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头便相继爆出因芯片短缺停产或延迟生产的消息。“汽车芯片断供潮”也频频引起大众关注和讨论。

人体缺锌会导致免疫力下降，而汽车缺“芯”则造成停产。如果用人体来比喻，芯片就相当于人的大脑和中枢系统，其重要性不言而喻。如此重要的芯片为何会引起短缺？疫情是2020年逃不开的话题，在汽车行业也是如此，芯片供应商根据需求变化降低了汽车芯片产能，转而增加手机、电脑等所需芯片的产能。尽管后期随着疫情得到控制，车市出现了转机，但这来回之间直接压缩了车企的芯片配额，再加上汽车芯片的生产过程需要上下游企业的高度配合，这些因素都加剧了芯片的短缺。

短期来看，供需不平衡是此次“缺芯”危机爆发的主要原因。实际上背后正折射出国产汽车严重依赖进口芯片，国产汽车芯片研发不足的困境。国产厂商大多只集中在低端电子产品，中高端电子产品市场缺少话语权，相关部门一定要全力支持国产厂商尽快完善生态系统，解决供应问题，确保汽车芯片的正常运转。

而从长期来看，产业链的重塑迫在眉睫，各方也已采取积极的举措来改变困境。科技部表示今后将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片；比亚迪半导体于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片；五菱则表示将组建TDC芯片国产化工作小组；长城也开始迈步走上芯片自主研发之路；而吉利其自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车……

此次汽车缺“芯”，让市场看到了机遇，但为了保障“中国芯”的长远发展，必须要在尊重科学规律、实事求是的基础上，重视芯片研发，加大相关投入。有关部门应及时出台准入及退出政策，建立严格的审批制度，坚持“谁支持、谁负责”原则，以遏制一些地方或企业的盲目冲动，不能让自主创新成为“昙花一现”。

历史屡次证明，要想补上“短板”，没有捷径可走，唯有努力奋斗、不断创新，一步一步踏实追赶。自主创新是提高产业链供应链安全性、可控性的关键，但这并不意味着与全球市场“脱钩”。芯片紧缺是个灰犀牛事件，而国产替代之路必须要靠自主创新坚定走下去，真正实现“中国芯”蓬勃发展。

作者：煜宏

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