近年来，国家高度重视车路协同发展，《交通强国建设纲要》《国家立体交通网络规划纲要》等相关国家战略规划陆续发布，基础设施数字化构建成为了重要议题。

两江新区作为全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区，按照国家工信部的批复，明确该先导区的主要任务和目标：结合产业基础和复杂道路交通特征，加强技术创新和产品研发，构建丰富实用的车联网应用场景，有效发展车载终端用户，带动产业转型升级和高质量发展。

其实，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，能够通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集，再通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。而智能网汽车指的是车联网与智能汽车的有机融合。

激烈竞争下，为何两江新区会成为第四个“幸运儿”？

一是汽车产业实力雄厚。长安、金康等汽车的实际路测，为车联网建设的实际运用提供了绝佳条件。而中国汽研是国内首个获得官方授权的具备自动驾驶公共道路测试资质的第三方检测机构，为新区车联网提供了科技创新支撑。两江协同创新区的北京理工大学重庆创新中心打造的汽车毫米波雷达项目，为无人驾驶车辆提供更灵敏的“嗅觉”；鲁汶智慧研究院匹配重庆本地汽车生产制造产业链创新成果，研制出了具有低电压、高功率、低自然率、低能耗等特点的驱动器。

二是车联网建设西部领先。目前两江新区建设完成13公里车联网示范道路，正在积极建设礼悦路、协同创新区、保税港区等地的车联网示范道路，预计今年年底将完成100公里建设，覆盖两江新区主要区域。现已聚集了整车制造、芯片模组、服务器、车联网赋能、检测认证、集成服务、自动驾驶算法、出行服务等30余家企业落户两江，形成了完整的产业生态。

三是“政府主导、企业投资”的建设模式受到关注。4月18日，第十五届中国电子信息技术年会“车联网技术与产业发展”论坛在两江新区举行，集思广益，助推新区车联网高质量发展。同时，新模式吸引各领域头部企业参与建设，因势利导促使车联网设备研发企业降低产品成本，带动汽车产业全链条发展，实现广车联网建设前端标准统一、车联网后端全产业生态覆盖更广泛，助推车联网建设逐步实现市场化运用。

作者：煜宏

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