重庆航空有限责任公司总工程师张丰。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄

华龙网-新重庆客户端5月31日6时讯（记者 伊永军）他从事飞机安全检修24年，“决不让飞机带着问题上天”是他每天上岗前都严格要求自己的一条“铁律”。他研发了符合适航要求的空客A320飞机客舱机组休息设施，获得国家专利。同时，制定实施联合安全检查制度和安全管理黄皮本制度。他就是重庆航空有限责任公司总工程师张丰。

面对航空安全：不许飞机带着问题上天

1997年，张丰大学刚毕业，一进入北方航空公司就与应急抢险工作结缘，当时该航空公司一架飞机在大连机场冲出跑道。飞机损伤比较严重，机务维修人员紧急将飞机从草地里拖出来后就开始抢修。但当时中国没有相关的修理资质和能力，必须请美国波音公司的海外抢修队来华支援。因为需要外语沟通的原因，张丰以他的特长作为一名新员工参加了此次抢修工作，也让他第一次了解到应急抢险的重要性：没有快速应急处置能力，飞机就会长时间停留在跑道旁边的草地里，会导致机场长时间关闭，大量航班去其他机场备降。时间再长些，就会有大量的航班取消，造成巨大影响和严重损失。应急抢险就是一个和时间赛跑的工作。

2002年，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。

空难发生后，在飞机失事海域共打捞出舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸。根据黑匣子的记录，只知道飞机失事是因为客舱起火，但是起火原因到底是什么，没有记录。

为了找出真相，中外专家组成了工作组，张丰作为大连飞机修理厂的骨干进组，参与飞机残骸拼接还原工作，对飞机可能起火的部位一一排查。最后，工作组定位了飞机起火点是客舱的卫生间，并且排除了飞机因故障失火的可能，为找出机上人为纵火这一原因提供了证据。

安全无小事：制定实施管理黄皮本制度

2018年以前，张丰在南航大连维修厂主管维修厂的质量、安全工作，期间，大连维修厂一直保持了124个月无维修差错的安全记录。2018年，张丰加入重庆航空后，他没有依靠以往的管理经验，而是时刻想着如何科学创新管理方式，提高安全水平。

张丰2019年创新开展联合安全检查制度：由航空公司和飞机维修公司联合开展飞机安全检查、安全风险隐患TOP10管理，由员工每周提出风险隐患并按照严重程度进行排列，抓住主要矛盾，制定风险控制方案，更新危险源数据库，让风险隐患得到有效控制。

2020年，张丰又创新开展黄皮本制度：将轻微的不安全事件，如临界差错C类及以下事件等问题一律记入黄皮本。安全组在每月部门安委会上公示上月记录情况，识别出作风纪律不严的重点人和重点事，开展针对性作风整治。

就是在这样事无巨细、对工作充满敬畏的基础上，从2018年张丰加入重航至今，飞机维修工程部一直保持着零差错的纪录。

张丰还积极与业内科研机构合作，研制开发出符合适航要求的空客A320飞机客舱机组休息设施，并申请了国家专利。通过使用该设施进行扩编机组运行，不仅大大提高了运行效率，还节省了大量的飞行人力资源，更为保障机组安全飞行提供了条件。

张丰常说：安全工作丝毫马虎不得，自己愿意做一只民航安全领域的啄木鸟，时刻审查隐患，不断挑毛病， 啄出的“虫子”越多，乘客就越安全。

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