华龙网-新重庆客户端7月4日18时40分讯（董进 通讯员 范彬宇 童作欣）“合龙段施工注意温度选择，杆件安装精度控制要充分考虑放索、配重、释放临时固结对合龙口宽度的影响，以确保合龙过程中的施工安全……”今（4）日，在重庆白居寺长江大桥施工现场，来自全国交通运输主管部门、科研院所、工程建设企业的桥梁专家齐聚一堂，为正在紧张筹备中的大桥合龙关键工序指点迷津、提供技术支持。

 

由中交二航局承建的白居寺长江大桥工程项目西起于重庆市大渡口区陈家阁立交，跨越长江后东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，项目全长3.687公里，其中控制性工程——白居寺长江大桥长1384米、主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。据市住房城乡建委相关负责人介绍，白居寺长江大桥是重庆五横线跨越长江的控制性节点工程，建成后将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行。

作为大桥施工的重要工序，合龙往往是控制精度要求高、施工安全风险高的关键环节。当前，大桥中跨合龙口还剩7.5米，预计在8月份实现合龙。

 

制约主桥中跨合龙的外在因素主要是大渡口岸侧上跨茄子溪火车站的钢桁梁施工。考虑列车运行安全，跨铁施工只能在每个“天窗点”凌晨1:30到3:30的2小时内进行。“超过万吨的钢桁梁在百米上空将实现精准对接，误差值将在2毫米之内。”该项目经理部副总工程师杨成洪介绍，大桥中跨合龙段杆件较多，需在一个“窗口期”安装完成；昼夜温差大，且温度均大于合龙施工基准的20℃，受制于热胀冷缩效应的影响，考虑到8月份重庆天气比较炎热，因此合龙将选择在夜间。

在下午举行的主桥合龙工艺专家评审会上，桥梁专家们听取了项目部关于大桥合龙工艺的汇报，针对大桥边跨合龙技术质量安全注意事项，中跨合段长度修正等方面进行了技术研讨和分析论证。“白居寺长江大桥注重了艺术和结构的融合，有不少创新之处。”在桥梁设计大师、港珠澳大桥总设计师孟凡超看来，作为“桥都”，重庆桥梁建设还应该大力推进创新，提倡结构、艺术、文化的融合发展。

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