近日，工信部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》。《规范》对道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆，道路测试申请，示范应用申请，道路测试与示范应用管理，交通违法与事故处理等方面进行了规定。

技术应用需要“规范”。由于智能汽车需要在公开的路面上进行测试，以达到不同场景下的准确识别能力和适应性，因此，与复杂路况相伴的测试难度也随之上升。《规范》增加了示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用，将测试示范道路扩展到包括高速公路在内的公路、城市道路和区域；完善了智能汽车自动驾驶功能通用检测项目，使测试项目和标准规范更加统一。规范的示范应用能加强道路测试的效力，有力于促进车企、信息技术公司开展相关研发，加强技术迭代升级，进一步推动未来智能汽车的商业化运营。

道路测试需要“规范”。所谓制动，就是紧急情况下的刹车，其具有一定的危险性，因此更适合在封闭的测试场地内进行。根据《规范》，今后智能网联汽车将不得在道路测试或示范应用过程中在道路上开展制动性能试验。在公开路面上的测试中，比起制动性能试验，训练车辆的感知决策，利用雷达探测信息，识别交通标识等试验更有意义。《规范》的出台，正式对此作出了硬性规定，大幅提高了道路测试的安全性。

智能网联汽车作为车联网与智能汽车的有机结合，将逐步成为人们的最优选择，这也是汽车产业转型升级的重要发展目标。作为国内汽车产业的重镇，重庆2020年的GDP产值突破了2.5万亿，仅次于北上广深之后，排名全国城市GDP 排名第五。而其中，两江新区已集聚了10家整车企业以及200余家核心配套厂商。2020年底，两江新区获批成为全国第四个国家级车联网先导区，也标志着重庆汽车产业正在向智能化网联化提档升级。

《规范》的出台，是宏观层面出现的一双大手，推动智能网联汽车的智能软件领域加速完成产业布局，打造产业新高地。未来，中国智能网联汽车产业引领全球发展指日可待。

作者：橙汁儿

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