华龙网-新重庆客户端9月15日12时10分讯（梁浩楠）历时4年，今（15）日，城开高速重要控制性工程——旗杆山特长隧道双洞顺利贯通，这是城开高速城口段第二个贯通的特长隧道，为城开高速贯通奠定了坚实基础。

前期便道修建耗时10个月

堪称“不良地质博物馆”

旗杆山，城口县当地又叫三排山，以往要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时1个小时左右，而旗杆山隧道通车后只需6分钟。

旗杆山隧道位于重庆市城口县大巴山深处，由中铁建大桥局三公司承建，全长7.66公里，是城开高速全线第三长隧道。

“开工初期，涌水、突泥、塌方、变形、破碎带等问题时有发生。” 重庆高速工程顾问公司城口工程部业主代表石垚回忆，当时，相对高效、安全的机械化设备只能放在一边，隧道建设只能靠人工作业。

在修建隧道进、出口便道时，由于修建点位于陡崖上，工程材料只能雇佣马帮运输。隧道出口施工便道仅1.8公里，但坐落在70°堆积体山形地势中，像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋。受地势、地质影响，光便道修建就耗费了10个月。

由于地质复杂，旗杆山隧道被称为“不良地质博物馆”。石垚介绍，开工至今，隧道先后遭遇岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质现象39次，其中最大涌水量曾高达19000m³/h。

超前地质预报、信息化监控

实现隧道机械化智能化施工

在这个“隧道不良地质博物馆”里，如何保质保量、安全高效地施工？

石垚介绍，项目建立了隧道综合超前地质预报体系，能够及时分析预报中的地质问题，预判前方不良地质情况，可动态调整施工方案，保障施工安全。

此外，项目还配置了多台隧道多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、地质钻机等机械化设备，以及信息化监控系统。另外还配有隧道拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等高精度制作设备，实现隧道机械化和钢筋加工智能化施工。

据了解，重庆城口至开州高速公路全长约128公里，沿线山势险峻，河流密集。其中，城口段全长约60公里，桥隧比高达96%以上；城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道更是构成了约48公里的超长桥隧相连路段。

重庆高速集团相关负责人介绍，按照目前的施工进度，城开高速开州赵家至谭家约50公里，有望今年国庆具备通车条件，到明年将通至城口县城。届时，城口至开州由原本4小时的车程缩短至1小时，比计划提前近一年实现重庆“县县通高速”的目标。到2026年，有望连通陕西，为陕渝两地打通一条省际快捷通道。

（如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信：hualongbaoliao，报料QQ：3401582423。）