9月17日，重庆（悦来）国际博览中心，机车轰鸣。

10万余平方米的展馆里，超1000家整车及服饰装备配套品牌展出最新产品，50余场新车首次发布。

早在9月上旬，摩友们就纷纷从全国各地启程，赶往重庆赴这场一年一度的盛会。

“在重庆举行的摩博会是在全国乃至全球都有巨大影响力的行业盛会。”一位业内人士告诉记者。

盛会离不开产业支撑，被称为“摩托之都”，重庆摩托产业曾风头无两，后遭遇挫折，一度低迷。好在近年来重新又生机勃发。

来看这组数据——

全国1/5的摩托是重庆造，2019年摩托车销量全国前十中，重庆占了四席，分别是隆鑫、宗申、力帆、银翔。出口方面更为亮眼，2020年重庆出口摩托车达333.9万辆，出口总额占全国摩托车出口总额的三分之一。

在这场盛会上，也可窥见重庆摩托产业寻找新风口、重振河山的探索。

 

新风向——

摩托车产业正迎来最好的时代

“摩托车产业正迎来最好的时代。”刚发布完新车型，力帆摩托总经理罗道中就接受了华龙网记者采访，他如此感叹道。

在他身边，是力帆刚推出的重磅产品——KPT400，外形酷炫、性能强劲，还有智能投屏仪表功能，不输国外大牌，官方售价29980元。这也是时隔7年后，力帆再度在摩博会上露面。

从消失到回归，罗道中表示，前两年力帆受到一些影响，但今年抓住机遇，力帆重新走上快车道，取得快速增长。

在隆鑫VOGE无极的展台，接待完一波波同行、投资者之后，隆鑫通用动力股份有限公司副总裁何军向记者聊起本次发布的无极新品。随后，他透露了一个数据——隆鑫无极今年上半年国内市场增幅约为62%，在海外市场同比增幅超过250%。

何军兴奋地说：“目前，大排量摩托正处于风口，乐观预计，在2025年之前，都会保持高速增长。”

的确，随着消费需求的升级，摩托车正从低端交通工具转变为高端休闲娱乐产品，更成为了一种生活方式——这从摩博会上成群结队、装扮时尚的年轻观众便能看出，这些年轻人也更愿意花钱为自己的爱好买单，“据我们统计，大排量产品用户七成左右都是30岁以下人群。”何军说。

敏锐察觉到市场风向，重庆也作出政策调整。一个信号是——2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目。

重庆社会科学院市情与发展战略研究所所长康庄也注意到这一变化。他认为，这一举动，意味着我市重新将摩托车产业作为我市重要的制造业领域加以关注，并着力推动这一传统优势产业迈上高质量发展之路。

 

新探索——

吸取教训、抓住机遇

走过弯路的重庆摩托车企，更懂得如何吸取教训、抓住机遇。

“2005年，我们开始和宝马合作，当时其实就察觉到了风向。经过研发，2010年推出了第一款高端车型650，可惜生不逢时。”何军的语气中满是遗憾，他觉得，隆鑫摩托遭遇过最大的挫折，就是在市场尚未成熟的时候，就冒失推出了新品。教训是惨痛的——从推出到退市，这款车型一共只卖出了5000台。

对力帆来说，教训则是打价格战。罗道中记得，最开始力帆进入越南市场，把日本品牌都打败了。但很快，更多国产品牌一拥而入，相互杀价，恶性竞争。结果大家把市场又重新丢掉了，日本品牌又杀回市场，占据强势地位。

“如今，大家都认识到，高质量的持续发展才是企业真正要去追求的，而不是低质低价的恶性竞争。”罗道中说，消费者的需求也在发生变化，特别是Z世代消费群体，都不希望和人家一样，个性化定制成为潮流。在罗道中看来，这其实为企业留出了更多的创新空间，去探索细分领域以及新的技术应用。

 

隆鑫也有同样感受。何军坦言，本次发布的新车型就在外观设计方面花了很大的力气。“之前我们的产品，虽然性能好，但很多用户反映外观不够时尚，而现在的年轻人越发看中颜值。所以我们这次做了很大的改进，要打造网红款。”

新生力量也在探路。重庆钇动力科技有限公司今年才成立，其创始团队都来自原来的望江厂、嘉陵厂等老牌摩企。总经理崔健说，此前在国有摩企，最大的感受就是创新不足，都是按照自己的想法去设计，不懂得满足用户需求。如今，这家创业公司瞄准了“双碳”背景下的细分领域——高端轻量化电动摩托车，迎合年轻人的口味，并兼顾续航与越野。

不难看出，创新已成为重庆摩企的首要目标。

康庄调研发现，在近几年的结构调整中，重庆摩托车生产企业相当多在着手转型升级，探索市场细分需求，优化产品结构，强化技术储备与升级，强化产品质量管控，加强自我品牌建设与自主知识产权的保护。在生产工艺方面，已经开始采用机器人自动化生产线，引入智能制造技术等。

“这些都是积极的信号，说明重庆摩托车行业的转型升级在企业层面具备了一定的基础。”康庄表示。

 

新征程——

再创辉煌、未来可期

重庆摩托产业能否再创辉煌？在康庄看来，答案是肯定的。

首要因素是基础雄厚、产业链完善。目前，重庆有摩托车整车制造企业39家，规模以上零部件制造企业370多家，行业总资产达1000多亿元，从业人员达12万人，已经形成年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。通过国家重点扶持和集群发展，重庆摩托车产业出口的集聚发展优势也不断体现。聚集隆鑫、宗申、鑫源等摩托车企业上百家，产业外向度和国际竞争力不断提升。

“因此，虽然面临江苏、浙江、广东等省市的强烈竞争，重庆仍然是中国最为重要的摩托生产加工基地。”康庄说，重庆摩托车产业整体上呈现资产规模大，解决就业能力强，市场规模增长速度与行业利润水平相对稳定，产品市场国际化程度高等显著特点。

此外，重庆正加快大数据智能化发展，信息化、智能化技术深度融入传统制造业，这使得传统制造业无论从产品创新还是生产能力提升，都面临着革命性的发展机遇。

“还有一点，在出口方面，国际市场空间有快速增长的可能。”康庄说，重庆摩托的国际市场主要是在东南亚各国。随着东盟各国经济实力的增长，对摩托等交通工具的需求量呈上升趋势，为我市摩托产业的国际市场拓展了空间。另外，欧洲对大排量摩托的需求呈快速增长趋势，也带来巨大的市场机会。

 

当然，政府也不遗余力地给予政策扶持。

比如，2020年重庆市政府工作报告，就将摩托车产业提到了更高的位置，在推动制造业高质量发展一节中，将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，提出“摩托车产业，重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车”。

助推摩企“走出去”，市商务委也牵头建立了外贸外资企业发展协调机制，出台稳外贸稳外资12条、稳外贸20条等政策举措。未来还将围绕税收、金融、通关、物流等方面，储备一批针对性强的稳外贸新政策，助力摩托车企业破解难题，稳定企业发展信心。

市商务委副主任许新成告诉记者，下一步，市商务委将实施出口商品品种品质品牌提升行动，支持摩托车等机电产品企业组合应用线上展会、跨境电子商务、抱团“走出去”等手段，在“一带一路”沿线等境外国家建立海外仓、售后服务网点，完善国际营销网络体系，线上线下开拓国际市场，扩大重庆造摩托车品牌影响力，助力企业稳定国际市场份额，增强国际竞争新优势。

只有没落的企业，没有夕阳的产业。只要积极支持改造提升，大量应用新一代技术，通过培育壮大自主创新能力，实现技术升级换代，转入高质量发展轨道，摩托车产业将完全可能继续成为重庆工业增长的支撑点！

华龙网-新重庆客户端 记者 佘振芳 董进 实习生 陈雨轩/文

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