华龙网-新重庆客户端9月30日9时讯（董进 通讯员 翟志强 刘庚）今年以来，重庆轨道交通集团积极推进轨道交通18号线北延工程建设。记者了解到，目前项目多个站点已进场开工，国庆假期期间，建设者们也将坚守岗位，奋战在工程一线。

全线设8座站点 均为地下站

重庆轨道交通18号线北延工程东起于小什字站，西至富华路站，途经湖广会馆、凯旋路、十八梯、七星岗、菜园坝铁路枢纽、黄沙溪、时代天街等地。线路全长10.61公里，均为地下线，共设站8座，均为地下站。

其中，土建4标主要进行菜袁路站、黄沙溪站、大坪西站的车站土建施工，包括3个车站的主体结构及其附属结构、管网迁改及保护、交通组织及转换、临时施工用地的占用及恢复、施工便道、施工场地、施工通道的占用及恢复等。

据项目常务副经理左孝庆介绍，土建4标于2021年3月5日进场组织施工，目前大坪西站施工通道已完成93米；黄沙溪站施工通道正在进行明槽段施工，计划10月底进入暗洞开挖，菜袁路站位于渝中区竹园小区北侧菜袁路正下方，正在进行前期绿植、市政管网等拆迁工作手续办理。

高楼林立间施工 难度大风险高

记者了解到，土建4标的三座车站施工均存在不同难度。三座车站都地处渝中区，线路周边高楼大厦林立，施工场地周边主要为幼儿园、学校、居民区、加油站、商业街等建（构）筑物，最小净距3米，施工组织难度大。

其中菜袁路站采用半盖挖法施工，最大开挖深度28米，属于深基坑开挖施工，基坑周边临近建（构）物多，且存在各种管线；由开挖引起的周边建筑物、管线沉降变形和深基坑施工风险较大。

黄沙溪站、大坪西站采用暗挖法施工，暗挖车站埋深较深，附属结构风亭组的竖井深度大于50米，施工难度大、材料运输困难、作业风险系数高。

此外全线都不能采用爆破施工，由于岩石强度大，对开挖设备稳定性要求高，且车站土石方工程量大，进出场道路狭窄，对环保运输车的推广应用和出渣时间安排、材料、设备运输组织提出严峻考验。

为了减小影响 搭起全封闭厂棚

近日，在龙湖时代天街E馆北侧，出现了一座“盒装”工地。这正是针对大坪西站搭建的全封闭厂棚，以减小施工对周边企事业单位及居民的影响。

记者在现场看到，全封闭厂棚总体面积达2814平方米，外侧采用白色彩钢瓦+蓝色彩带装饰，看着格外清爽整洁。

厂棚的墙体及屋面板，采用双层彩钢板和离心玻璃棉防火吸音板结构设计，可有效降低施工噪音扰民的问题，场内噪音85分贝时，场外噪音仅为50分贝；同时内侧屋顶设置的自动雾化喷淋系统和自动通风系统，能有效控制施工扬尘；全封闭厂棚还能有效阻止雨水及高温等极端天气对场内施工影响，避免恶劣天气的侵扰，提高了建设效率，改善作业人员的工作环境。

重庆轨道交通18号线北延工程建成后，将进一步加密渝中区轨道交通线网，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，促进区域经济社会发展。

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