华龙网-新重庆客户端11月16日14时30分讯（记者 秦思思）1991年，23岁的何举刚刚毕业，出于对汽车行业的浓厚兴趣，他来到长安汽车成为一名汽车工程师。此后30年，他的人生和长安汽车的自主创新及技术变革之路紧密相连。如今，长安汽车正在经历“第三次创业”，其“十四五”规划及 2030愿景雄心勃勃：将软件能力和效率打造为核心竞争力，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，打造“新汽车+新生态”产业公司，向世界一流汽车企业迈进。

为讲好重庆英才弘扬爱国奋斗精神、建功立业新时代的生动故事，重庆市推出英才人物系列报道。近日，华龙网-新重庆客户端记者专访了重庆英才·创新创业领军人才——重庆长安汽车股份有限公司总裁助理何举刚：在他心中，长安汽车“智能化”的未来将是一幅怎样的图景呢？

》》转型升级 不仅是汽车

初入长安汽车，何举刚第一个研究课题是“去化油器”，接着又成功研发长安第一套怠速启停系统；再后来，他从电装和整车“跨界”到了汽车智能化这个全新领域，开始和车联网、自动驾驶等智能化汽车技术打交道……何举刚认为，专业跨度固然存在，作为一名汽车科技工作者，必须以更大的格局、更宽的视野拥抱本轮产业革命，以前所未有的力度助力公司打造新动能、培育新增量，实现新的突破。

2016年4月，在一场由重庆到北京共计2000公里的超远距离自动驾驶测试之后，长安汽车自动驾驶技术正式走进公众视野；2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”战略，宣布从传统汽车企业向智能出行科技公司转型，在智能产品方面携手腾讯、华为、博世、百度等企业，积极拓展智能网联生态、攻克自动驾驶技术，还斥资43亿元，投用了智能技术全球研发中心。2020年上半年，搭载L3级智能驾驶技术的长安UNI-T成功实现了国内首个L3级智能驾驶量产体验，长安汽车智能驾驶技术再度引发行业关注。如今，长安已手握200余项智能化核心技术，开展多项智能化合作项目，成为自主车企中智能化的佼佼者。

对此，何举刚感受颇深：“最近几年，公司对智能化的战略定位越来越清晰，对智能化技术研发的重视程度也越来越高。”何举刚介绍，目前，长安汽车在重庆、美国底特律等地均已设立了专门针对智能化技术的研发组织。

其中，位于重庆的智能化研究院主要负责产品定义、工程化开发和验证工作，底特律研发中心则主要负责智能驾驶技术研发。国内外各研发中心协同联动，为长安汽车智能化研发工作打造了健全的体系。从组织架构上来看，智能化研究院经历了从研发体系的一个细小分支到公司独立的研发平台的转变，从人才、规模、团队建设等都紧跟企业战略方向转移，不断发展壮大，从一开始的9个人逐渐增长到目前的1000余人，未来也将持续引进与培养人才力度，建立适应战略的人才库。

》》企业发展 人才是关键

“长安汽车智能化的发展，与重庆倾力打造‘智造重镇’、建设‘智慧名城’背后良好的政策和大力营造“近悦远来”人才生态密不可分。” 何举刚说。近年来，重庆市开展人才工作精准施策探索，出台《关于推进人才工作精准施策的指导意见》等制度，在长安汽车施行“一企一策”， 给予公司高端人才奖补、重大项目配套支持和新产品开发经费支持等帮助，整合政策资源对公司智能网联发展进行精准、系统支持，促进我们以更大的力度培养人才、引进人才，促进汽车智能化领域的科技创新不断突破。尤其在科研支持上，推行人才项目经费“包干制”，允许“重庆英才计划”入选者自愿申请将研究项目作为市级科研项目，实行项目自主选题、自主立项、自主管理、自主结题，充分给予经费管理自主权，有效打通人才计划和科研项目通道，给予企业科研支持，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。目前长安汽车以智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术为支撑，实现智能网联运营，分阶段打造智能汽车平台，实现IACC、APA5.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能搭载在量产车型上。

回望20年前，中国汽车产业在技术上尚处弱势，那时的挑战多在于如何对标、如何实现质量、性能等基础性的既定目标，可以解读为一种“追随”的确定性。“但今天，中国汽车产业在智能化等多个前沿技术领域都在‘领跑’，以往那种‘照瓢画葫芦’的所谓‘从容’消失殆尽，取而代之的是作为探索者对未来的‘焦虑’。”何举刚说，这种处境，何尝不是一种美好的体验？

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