视频 | 600吨吊车百米高空“搭积木” 重庆这条在建高速又创纪录
最高墩74米的拼宽高度,创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

视频 | 600吨吊车百米高空“搭积木” 重庆这条在建高速又创纪录

来源:华龙网-新重庆客户端2021-12-05

华龙网-新重庆客户端12月5日9时45分讯(记者 刘艳 通讯员 陈洪胜 刘欣)今(5)日,在重庆万州环线高速鹿山互通施工现场,600吨吊车如同一个大力士,缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁,在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。

远眺鹿山互通施工现场
远眺鹿山互通施工现场。通讯员 刘欣 摄

鹿山互通作为万州环线高速项目的终点,有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽,实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度,创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米,差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说,为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响,且有效规避周遭墩柱群干扰,他们反复模拟推预案,充分考虑安全风险,放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案,最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。

高墩林立,在夹缝里吊梁施工
高墩林立,吊梁施工有序进行。通讯员 刘欣 摄

承担任务的“加强版”吊车进入施工现场:加满配重自重达310吨,夯实了大底座;加长两节副臂大臂长达110米,提高了吊装力。

钢板梁安全吊装定位是第一步。在两片钢板梁之间用角钢斜向连接,高空之上,气候寒冷,作业空间狭窄,加上钢板梁跨径长、柔性大,稍有风吹草动,都会有轻微的摆动,考验着工人的技术和心理素质。

协助项目现场施工的中交一公局三公司职工吴昊介绍,每一片长约40米的钢板梁,在运抵现场前,事先在3公里外的生产厂家基地由三个节段栓接而成。每一片钢板梁和每一根角钢都有细微的变化,都有量身定制“身份属性”,误差必须控制在正负毫米级范围内,这样才能保证吊装安装严丝合缝、浑然一体。

“左右幅共32片钢板梁陆续吊装、组合成型后,上面将覆盖上混凝土预制板,形成整体有机闭合。每跨梁之间以湿接缝相连,最终铺装上10公分厚的桥面系沥青,实现新旧高速的无缝‘拼接’。”屈加林表示,鹿山互通“高接高”拼宽工作预计本月完成,将为万州环线高速明年建成奠定基础。

(如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信:hualongbaoliao,报料QQ:3401582423。)

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2021-12-05 10:01:52 来源:

华龙网-新重庆客户端12月5日9时45分讯(记者 刘艳 通讯员 陈洪胜 刘欣)今(5)日,在重庆万州环线高速鹿山互通施工现场,600吨吊车如同一个大力士,缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁,在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。

远眺鹿山互通施工现场
远眺鹿山互通施工现场。通讯员 刘欣 摄

鹿山互通作为万州环线高速项目的终点,有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽,实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度,创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米,差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说,为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响,且有效规避周遭墩柱群干扰,他们反复模拟推预案,充分考虑安全风险,放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案,最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。

高墩林立,在夹缝里吊梁施工
高墩林立,吊梁施工有序进行。通讯员 刘欣 摄

承担任务的“加强版”吊车进入施工现场:加满配重自重达310吨,夯实了大底座;加长两节副臂大臂长达110米,提高了吊装力。

钢板梁安全吊装定位是第一步。在两片钢板梁之间用角钢斜向连接,高空之上,气候寒冷,作业空间狭窄,加上钢板梁跨径长、柔性大,稍有风吹草动,都会有轻微的摆动,考验着工人的技术和心理素质。

协助项目现场施工的中交一公局三公司职工吴昊介绍,每一片长约40米的钢板梁,在运抵现场前,事先在3公里外的生产厂家基地由三个节段栓接而成。每一片钢板梁和每一根角钢都有细微的变化,都有量身定制“身份属性”,误差必须控制在正负毫米级范围内,这样才能保证吊装安装严丝合缝、浑然一体。

“左右幅共32片钢板梁陆续吊装、组合成型后,上面将覆盖上混凝土预制板,形成整体有机闭合。每跨梁之间以湿接缝相连,最终铺装上10公分厚的桥面系沥青,实现新旧高速的无缝‘拼接’。”屈加林表示,鹿山互通“高接高”拼宽工作预计本月完成,将为万州环线高速明年建成奠定基础。

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