华龙网-新重庆客户端12月27日14时40分讯（记者 刘艳）今（27）日，重庆江北国际机场T3B航站楼项目四条指廊上，开始第三层主体结构混凝土浇筑，标志着重庆江北国际机场T3B航站楼项目迎来指廊封顶。下一步，项目将进入T3B航站楼大厅主体结构施工。

T3B航站楼位于重庆江北国际机场东航站区T3A航站楼北侧约2公里处，作为全球吞吐量最大的单体卫星厅，项目总建筑面积约35万平方米，南北总长846米，东西总长590米，地上4层，地下2层，建筑高度31.755米。

江北国际机场T3B航站楼建筑外观采用X造型，由主楼和四条指廊组成，与T3A在风格上协调一致。

“在施工中，我们先后攻克了三大难题。”中建八局重庆江北国际机场T3B航站楼项目技术总工陈波林介绍，第一项难题——超大超深基坑开挖。项目基坑最大深度19.25米，独立基础1305个，土石方总量约150万立方米，离运行的第二跑道不足百米，不能采用爆破施工，大大增加了开挖难度。对此，项目团队合理规划各工序作业时间，增加土方开挖车辆，采用油锤破碎、机械切割、静力破碎多种形式，降低噪音，减小因施工对周边飞行的影响，顺利完成基坑开挖。

第二项难题——地下室基础结构复杂。APM捷运轨道基础结构位于航站楼负一层，同时与负二层管廊上下交叉，就好比在一层楼面上修轨道。项目部通过建立BIM模型指导现场施工，并对复杂节点、高支模架体等技术方案进行可视化交底。

第三项难题——超长结构施工，这也是指廊施工中遇到的难题。T3B航站楼南北总长846米，东西总长590米，航站楼一周约3.5公里。航站楼结构超长超宽，根据其结构特点，施工现场分为5个工区，493个仓段，提高了施工效率。

此外，项目在实施过程中，采用大型机场航站楼数字建造技术、绿色施工建造技术等打造智慧工地。

重庆江北国际机场T3B航站楼项目紧邻已运营的T3A航站楼，如何避免施工中对通航造成影响？陈波林说，项目采用固定无限通讯频道、低功率信号发射器，避免对塔台造成信号干扰；统一照明灯具角度、优化施工工艺、减少夜间施工，避免对通航造成灯光干扰。

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