华龙网-新重庆客户端12月30日15时讯（记者 董进 通讯员 刘大举）12月30日，随着南边跨合龙段钢桁梁精确吊装到位，在渝央企二航局二公司承建的世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥（以下简称“北口大桥”）成功合龙。

温州瓯江北口大桥是我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路（以下简称“甬莞高速”）的重要组成部分，全长7913米，其中跨越瓯江的主桥长2090米。大桥采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速瓯江段，下层为国道G228南金公路。

北口大桥南临温州机场，地处瓯江入海口。受航空净高和通航高度制约，主桥设计为三塔四跨半漂浮体系悬索桥形式，相比三塔两跨或双塔单跨结构受力更复杂、施工难度更大。大桥上部结构共包含110榀钢桁梁，钢桁梁采用板桁组合式整体结构，单节段最大起吊重量达1200吨。全桥钢桁梁总重约7.7万吨，超过7个埃菲尔铁塔总重量。主桥跨中区域32榀梁段顶面设计在主缆以下，形成“缆梁相交区”，无法采用常规缆载吊机安装。

考虑工况复杂，且此种超大重量钢桁梁国内现有缆载吊机设备在起吊能力上无法满足要求，中交二航局自主研制4台千吨级缆载吊机。该缆载吊机由行走机构、牵引系统、顶升系统、起升系统、电气控制系统、主梁、吊具等组成，单台自重达330余吨，是当前世界最大吊重能力的缆载吊机。该设备集液压提升系统模块化吊装、多点同步快速提升、智能控制、大倾角荡移等功能于一体，解决了大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题，是目前行业内先进的悬索桥主梁吊装装备。

钢桁梁吊装好比在大江上“见缝插针”，起吊和就位难度高。为保证吊梁同步协调运动，缆载吊机采用集人机界面、传感器技术、通讯技术于一体的PLC控制技术，能够保证钢桁梁在顶升、下放及前进中同步动作、及时纠偏。项目团队严谨操作设备，确保了每一榀梁安装精度误差控制在5毫米以内。

缆载吊机还采用“滚轮式行走方式”，有效提高行走速度。针对“缆梁相交区”吊装难题，项目部成功实施“缆载吊机+分体式提升设备”接力吊装创新方案，4台缆载吊机南北跨同时作业，大幅节约设备拼装时间、减少高空作业人员。

北口大桥建成后，每日车辆通行能力可达10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一，对完善国家公路网，提高东部沿海公路运输大通道通行力等具有重要意义。

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