华龙网-新重庆客户端2月4日12时讯（记者 董进 通讯员 刘晓 吴宇）工程车辆来来回回，大型机械精确开挖……近日，在成昆铁路峨米段、渝昆高铁川渝段、成兰铁路、成自高铁等在建项目现场，机器轰鸣、热火朝天。

今年春节期间，西南地区十余条在建铁路所有建设单位全部不停工，超2万名建设者留在当地坚守建设一线。

多个项目迎重要节点

1月10日,首趟复兴号动车组开进了大凉山，成昆铁路扩能改造工程最后一段峨冕段建设迈上冲刺步伐。该段小相岭隧道是全线建设项目中最难最长的一个隧道，也是成都平原连接大凉山最后一个梗阻。

春节的隧道内，电钻声焊接声机械轰鸣声交织在一起形成特殊的工程交响乐。428多人坚守，132台设备，争分夺秒进行最后的贯通冲刺，8个作业面全面开工……

“今年春节我们全部不放假，平均每天可以推进32米，24小时不停工，分为三班轮换。”项目书记刘乾介绍说。

同样，在成昆铁路峨米段铺轨现场，中铁八局近50名管理人员、600余名农民工，依然坚守工地。他们要在3月份完成燕岗站改便线拨接开通、轨道铺设、T梁架设至老鼻山无砟隧道出口进入峨边南站，工期十分紧张。

1月28日，郑渝铁路万州北至巫山段开始联调联试，大多数建设者们已经撤离施工现场，仍有一部分人在坚守。

在万州北站，中铁十一局建设者杜驹来自湖北武汉，他带30多名现场施工人员，正在万州北站站改新增的到发线进行大机捣固和轨道精调作业。

“我在这里快6年了，眼看要开通了，内心还是有很多的不舍，我给兄弟们说，春节期间再加把劲，咬咬牙，以后就可以坐上自己修的高铁回家了。”杜驹说。

他们与时间在赛跑

2022年，西南铁路的渝昆高铁、成兰铁路、成自铁路、自宜铁路等在建重点项目进入攻坚阶段，这是一场场与时间的赛跑。

中梁山隧道是渝昆高铁川渝段工期卡控工程，全长4973米，工期计划2023年贯通，建设者们和时间在赛跑。该隧道不仅上跨两个隧道，还穿越煤矿采空区等难题，岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质也都“组团光顾”。

要在如此复杂的地质环境里修建一条时速350公里的高铁，这一年来，施工人员经常都在为了1厘米甚至1毫米较着劲儿。

同样是渝昆高铁川渝段，在双土地1号特大桥悬浇连续梁几天前才刚刚顺利合龙，中铁四局的建设者们又开始投入新的战斗，准备利用春节这段时间不停工，啃下泸州沱江特大桥浇筑1542m³混凝土这块“硬骨头”。

据京昆铁路西昆公司相关负责人介绍，京昆高铁渝昆段重庆至宜宾先开段2021年1月份开工以来，完成了站前工程投资的41%以上，完成路基1698.4万立方米、桥梁5.07万成桥米、隧道4980.8成洞米，今年春节不停工近5千多名建设者坚守一线，加强施工过程管理，掌握主动权，坚决实现一季度投资完成同比增长目标。

新设备新技术首次投用

2022年，西南铁路一些新设备、新技术将首次投入使用，为了确保实现预期效果，建设者们“就地过年”，保障施工质量可控。

今年春节，渝湘高铁渝黔段重庆长江隧道的建设现场，中铁十四局100余名山东工友，全部留守在重庆。

为了保证在今年开始拼装重庆长江隧道3号斜盾构，他们利用春节这段时间加快施工。据介绍，重庆长江隧道3号斜井承担着盾构组装洞的施工任务，因重庆山地城市地形影响，将采用大直径盾构洞内组装技术，在国内尚属首次。该组装洞室开挖断面超过600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的5倍，相当于在地下挖出34个标准游泳池的体量。

成自高铁在成都主城区范围内的锦绣隧道建设现场，160余人山东工友，留守在成都。这几天解除大雾预警后他们立即进行盾构施工，这是全国最大直径土压平衡盾构机施工隧道，经行范围将7次穿越既有运营铁路，最小覆土厚度不足8米。

同样是成自高速铁路，成自高铁空港站，万安梁场两处工点中铁八局共270余人守现场，他们今年将以确保架梁方向施工为主线，提前规划无碎道床施工和桥面系施工。

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