编者按：

春满重庆，生机盎然。

华溪村的花，早早开好了，蜜蜂忙着采蜜，村民们的日子像“蜜”一样甜；

下庄村的路，汽车来来往往，一摞摞土特产运出去，一批批游客进山来；

果园港的码头，塔吊林立，一艘艘货船在汽笛声中，载着希望扬帆远航……

“这里大有希望”“小康不小康，关键看老乡”……习近平总书记两次视察重庆留下的殷殷嘱托，还言犹在耳，巴渝大地上，正呈现出新的蓬勃气象。

画好“同心圆”、唱好“双城记”，成渝地区双城经济圈建设国家战略加快落地，西部地区高质量发展的重要增长极正在崛起。

3400万重庆人正奋进新征程、建功新时代，同时间赛跑，同历史并进。

2月25日，2022全国两会即将召开之际，重庆启动“奋进新征程 建功新时代”大型主题采访活动，围绕习近平总书记视察重庆走过的地方、习近平总书记亲切接见过的重大先进典型以及习近平总书记亲自研究、亲自部署、亲自推动的重大发展战略等主题，奔赴基层深入采访。

即日起，华龙网-新重庆客户端推出《习声回响》系列报道，记录踔厉奋发向前的重庆人，如何把总书记殷殷嘱托全面落实在巴渝大地上！

【习语声声】

2018年3月10日，习近平总书记参加重庆代表团审议。总书记希望重庆广大干部群众团结一致、沉心静气，加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地，努力推动高质量发展、创造高品质生活，让重庆各项工作迈上新台阶。

【重庆回响】

交通是兴国之要、强国之基，也是推动高质量发展、创造高品质生活的有利保障。

从重庆北站出发，乘坐渝万城际铁路，仅仅1小时20分钟，便抵达万州北站。在万州北站旁不到1公里处，是郑万高铁万州北存车场。今年1月起，郑万高铁重庆段正式开始联调联试，预计年内迎来开通运营。

作为一条贯通三峡库区的高铁，郑万高铁承载的，不仅仅是人们对便捷出行、美好生活的期待，还将改善重庆北上、东出铁路通道能力和质量，并对带动沿线经济社会发展具有着显著作用。

建设之难——郑万高铁重庆段桥隧占比高达98.3%

今年春节，中铁十一局郑万铁路重庆段土建9标常务副经理杜驹，又没回家过年。他与30多名现场施工人员，坚守在郑万高铁重庆段联调联试的岗位上。

通过联调联试，铁路部门采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。联调联试的进行，也意味着郑万高铁重庆段的开通运营，正式进入倒计时。

“我在这里快6年了，眼看要开通了，内心还是有很多的不舍，我给兄弟们说，春节期间再加把劲，咬咬牙，以后就可以坐上自己修的高铁回家了。”杜驹说。

从2013年12月27日，国家发改委批准郑州至万州铁路预可研报告开始，这条高铁注定载入史册。

“蜀道之难，难于上青天。”诗仙李白的千古名句，用来形容郑万高铁重庆段的建设，再贴切不过。该段正线全长183.865公里，共分布有桥梁32座、长10.8公里，隧道28座、长169.7公里，桥隧占比高达98.3%，是典型的复杂艰险山区高速铁路。

堪称“地质博物馆”的巫山小三峡隧道，全长18.9公里，是目前国内同类标准中已建成的最长高铁隧道；奉节梅溪河双线特大桥主跨达340米，是国内铺设无砟轨道同类标准、同类结构中最大跨度拱桥……

如何破解种种建设难题？建设者们遇水架桥，逢山开隧。针对巫山小三峡隧道复杂地质条件，以及岩溶发育无规律性、涌水量大等高风险，建设者们不断优化施工工法，选择大型设备及机械化配套试点试验，科学配置资源，精细过程管理，2020年7月26日顺利实现全隧道贯通。

针对线路隧道占比高，大部分铁路区段存在通讯信号盲区，中铁十一局集团自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在隧道内也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等功能。

全国首次投用研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组，通过机组配备的新型全自动导向装置，可对长钢轨进行自动导向，实现两线同时铺设。在大幅提升作业效率的同时，也减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干扰及交叉作业。

出行之便——重庆中心城区到郑州最快只需4小时

郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，起于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相连，止于重庆市万州区，全长约818公里，设计时速350公里。

郑万高铁重庆段共设万州北、云阳、奉节、巫山4座车站。随着郑万高铁的开通，将弥补云阳、奉节、巫山三地无高铁的历史空白。

线路在引入万州北站后，与既有渝万城际铁路相接，将来还与成达万、渝万高铁相连，构建更加便捷灵活的交通网络。

待全线建成通车后，重庆至北京、郑州运行时间将缩短，从重庆中心城区到郑州预计将由现在的8个小时缩短到4个小时，重庆中心城区至北京则仅需6个多小时。

“我老家就是河南的，对这条高铁太期待了。”重庆平湖金龙精密铜管工程师李红忠，以往从重庆万州回河南新乡，由于没有直达的高铁，他只能选择在万州乘坐普铁，单程就需11多个小时。因万州直达普铁一天只有一班，若错过时间，需到重庆北站或者四川达州、湖北利川等地中转，有一次他甚至花了36个小时才到家。

郑万高铁通车后，从老家到万州，3个多小时就能抵达。“这样，我每个星期都可以回家看望家人了。”李红忠笑得合不拢嘴。

“交通发展，铁路先行。”据万州区交通局局长谈祖伟介绍，乘坐高铁，如今已经成为万州人民出行的主要方式。

经过长期的建设发展，万州铁路已形成“一高两普”格局，渝万城际铁路、达万铁路、宜万铁路和红溪沟港口作业区铁路专用线建成通车，运营里程157公里；万州北站日均开行动车超过30对，全年到发旅客1000万人次。

预计到2025年，万州铁路基本形成“五高三普”总体格局，实现1小时到重庆、宜昌，2小时到成都、襄阳、西安、武汉，3小时到郑州，5小时到北京、上海的高铁通勤时空新格局。

发展之需——为沿线地区提速发展创造机遇

随着郑万高铁的开通，给沿线各地经济社会带来的发展，也将是肉眼可见的。

以万州区为例，近年来，该区产业发展面临高端人才紧缺的难题，像当地企业钦纵航天缺乏数控机床人员、威科赛乐缺乏芯片类人才、金龙管业缺乏管理类人才等。郑万高铁的全线通车，将为万州引进华北、中原地区优秀人才前来创业就业，提供了先行条件。

此外，郑万高铁还能解决万州企业的“用工荒”问题。中原地区作为劳务人员输出的重要地区，通过便利的高铁，能为万州产业提供充裕的劳动力，也为万州务工人员外出提供便利的通道。

“郑万高铁对万州物流运输、信息流动、人员出行等多个方面都将产生深远影响。”万州经开区经济发展局运行科科长刘永忠介绍，郑万高铁为万州经济融入国内大市场提供了空间，也注入了新的生机和发展机遇。

在成渝地区双城经济圈建设的基础上，未来万州区还可规划成渝、渝昆新的经济圈和增长极，加速万达开统筹发展示范区的形成，进一步提升万州经济发展水平和开放度，更好融入长江经济带建设。

万州区发展改革委工交科科长曾建峡透露，万州将抓住高铁时代来临的机遇，布局和培育一批大健康产业、特色文旅、高端商务住宅、智慧物流、文教科创等发展项目，打造“高铁经济区”。这也让万州人民对“高铁时代”推动的高质量发展、创造的高品质生活充满期待。

两岸猿声啼不住，高铁穿越万重山。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文 石涛/图

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