华龙网-新重庆客户端3月15日10时40分讯（首席记者 董进）今（15）日上午，随着最后一块钢桁梁的成功吊装，国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥成功合龙，预计今年内将具备通车条件。

桥塔以“门楹纳水”为设计主题

郭家沱大桥项目作为市级重点工程项目，是快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是轨道8号线预留的过江通道。

项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，其中郭家沱长江大桥全长1403.8米，主桥采用720米跨径公轨两用钢桁梁悬索桥。项目由中国建筑股份有限公司承建，招商局重庆交通科研设计院有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合设计。

“郭家沱长江大桥采用悬索桥的桥型，避免了斜拉桥过高的桥塔对环境的影响，与周边环境更和谐。”林同棪国际桥梁设计师刘信航说，桥塔以“门楹纳水”为设计主题，将水的元素融入到传统的门式桥塔中。刚柔并济的桥塔，与重庆山水城市的主题相得益彰。

是国内最大跨度公轨两用悬索桥

上午10点左右，郭家沱长江大桥最后一节段、重量为470吨钢桁梁（S8），在1台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，缓缓提升至S7与S9梁段中间，与两边钢桁梁精准连接，顺利实现主桥钢桁梁合龙。

据郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍，主桥主跨跨径720米，这是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、53万套高强螺栓栓接而成。

吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米，高12.7米、重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中，最重的单节段钢桁梁。该桥钢桁梁用钢总量约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。

“近500吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米之内，这个难度可想而知。”吴宝初说，为实现这一目标，项目团队不断细化合龙方案，通过BIM建模，仔细考虑现场实际风、温度等因素，经过数十次模拟，验算受力情况，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，实现“毫米级”合龙目标。

预计今年年内具备通车条件

据重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍，大桥的成功合龙，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。项目已完成总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年内，郭家沱长江大桥就能具备通车条件，这也为快速路六纵线建设按下了“加速键”。

快速路六纵线是中心城区东部槽谷南北向唯一一条快速通道，北接三环高速、南接渝黔高速，串联了龙兴组团、鱼嘴组团、茶园组团和界石组团，同时也是东西向高速、快速路的转换通道，是中心城区东部交通转换的重要通道。

据市住房城乡建委相关负责人表示，郭家沱大桥项目建成后，重庆两江新区到茶园片区的车程，将由过去的40分钟缩短至10分钟左右，有效缓解中心城区南北向交通压力，为成渝地区双城经济圈建设提供重要保障。

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