重庆继“开往春天的列车”刷屏之后，近日，“云端上的列车”又在各社交平台上爆火出圈。视频中的重庆轨道6号线列车，从云雾缭绕的蔡家嘉陵江轨道专用桥上驶过，景致如画，美不胜收。

轨道专用桥，之于“桥都”重庆来说，也是一种独特的存在。

而这，并不是重庆轨道桥第一次“出圈”了。重庆的轨道桥就如同金庸笔下的武林高手，各自身怀绝技。有的如扫地僧“隐姓埋名”，有的如少年侠客“一鸣惊人”，还有的即将练成“绝世武功”。

林同棪国际（中国）桥梁事业部轨道桥梁经理漆勇，参与设计了嘉华轨道专用桥、南纪门长江轨道专用桥等多座轨道桥，其中就包括这次爆红的蔡家嘉陵江轨道专用桥。他讲述了设计的这些轨道桥，如何尽显“十八般武艺”。

比“梯云纵”还厉害的“跨云海”——蔡家嘉陵江轨道专用桥

在金庸的笔下，武当派的轻功绝技梯云纵，身形轻巧、高低进退自如，是轻功中的顶尖武功。不过相比起蔡家嘉陵江轨道专用桥的跨云海，似乎还“稍逊一筹”。

2013年建成的蔡家嘉陵江轨道专用桥是一座斜拉桥，由南北引桥和主桥组成，其中主桥长640米，主跨250米，主桥面距河床距离有100米。

“一遇云雾天气，大桥身处烟雾缭绕中，仿佛在云端之上。”漆勇介绍，这是由于大桥地处河谷地带，加上重庆气候本多水汽，容易形成平流雾，因此在视觉上给人一种列车从云端上驶过的感觉。

除此之外，通常用于道路交通的跨江大桥，桥宽普遍在30米上下，略显“笨重”；但蔡家轨道专用桥采用桥墩高、桥面窄的斜拉桥形式，主桥宽度只有15米，桥身纤细，尽显婀娜多姿的柔美姿态，如同一位轻功高绝的侠女一般。

堪比“金刚指”的穿楼奇观——嘉华轨道专用桥

作为少林寺的独门武功，金刚指出指可碎金断石，指力惊人。可遇上能“穿楼”的嘉华轨道专用桥，金刚指也不得不“甘拜下风”。

嘉华轨道专用桥位于化龙桥站和李家坪站区间，在嘉华大桥上游约100米处，是刚刚通车的轨道9号线一期跨越嘉陵江的关键控制工程。全桥长约620米，桥型为连续钢构桥，宽12.5米，主跨中部采用92米钢箱梁整体吊装合龙。

最引人关注的，则是列车在驶过嘉华轨道专用桥后，还从陆海国际中心腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后，重庆第二道“轨道穿楼”奇观。

“凭借独特的商站一体式设计，待在建的商业裙楼开业后，可从站厅层直连商业楼内。下车即商场、商场即车站，客流集散效果更佳。”漆勇说，为保证城市美观与通航安全，两座紧邻大桥的桥形和结构完全一致，采用的钢混组合连续刚构结构，跨度创下同类型设计轨道桥之最。

“双剑合璧”的最高桥塔——南纪门长江轨道专用桥

《神雕侠侣》中，杨过和小龙女的“双剑合璧”，长短互补、天衣无缝，恰如南纪门长江轨道专用桥的两座桥塔，一高一低，隔江相望却能完美融合。

作为轨道10号线二期工程的重要跨江通道，正在建设中的南纪门长江轨道专用桥长约1.2公里，共设9个墩台，其中北塔229米、南塔160米，是中心城区桥塔最高的轨道专用桥。

为何桥塔会设计成一高一低？漆勇解释，如果采用南北桥塔一样高，大约200米左右。但考虑到南桥塔距离南滨路特别近，那么太高的桥塔与周边建筑难以形成协调的天际线。

“因此我们选择降低南桥塔的高度，与一旁的南滨国际塔楼高度形成渐变的趋势，这样景观更加协调。”漆勇说，由于大桥是斜拉桥，为有效支撑桥面，因此北桥塔就必须“增高”，中心城区最高轨道桥塔因此得来。

如何“修炼”成绝世高手——地形、轨道、设计完美融合

随着重庆轨道交通线网建设的逐步完善，结合重庆特殊的两江环抱的山城属性，轨道交通跨越长江、嘉陵江的桥梁数量，也在不断增加。

“一般来说，如果建设接线条件适合的通道，可采用公轨两用的桥梁形式，比如郭家沱长江大桥、白居寺长江大桥、曾家岩嘉陵江大桥等，都是公轨两用桥。”漆勇说，而建设接线条件受限的通道，则经常采用轨道专用的桥梁形式。

轨道专用跨江桥梁，往往存在跨度大、宽度窄的尺度特征，这是因为需要满足轨道列车运行的一些特殊性能需求，既要在结构刚度上达到要求，又要有较高的景观特点。

在漆勇看来，重庆轨道桥能爆火出圈的原因，正是将山城特色的地理形态、快速发展的轨道交通以及独具匠心的设计构思完美融合在一起，才造就了“桥都”重庆的轨道桥梁新名片。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文

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