渝论场丨陆海新通道班列密集“首发” 释放哪些信号?
西部陆海新通道班列频频“首发”,不断增加线路,扩大动能,背后原因何在?释放了哪些信号?将带来哪些变化?

渝论场丨陆海新通道班列密集“首发” 释放哪些信号?

来源:华龙网-新重庆客户端2022-04-11

3月16日,陆海新通道中老-老泰班列首发。

3月26日,果园港首次开行直达越南的陆海新通道国际班列。

4月1日,首趟陆海新通道中缅印度国际联运班列在重庆团结村中心站驶出。

4月3日,首趟陆海新通道马来西亚-中国重庆国际班列正式开行。

4月7日,陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列从重庆果园港发出。

近期,西部陆海新通道班列频频“首发”,不断增加线路,扩大动能,背后原因何在?释放了哪些信号?将带来哪些变化?

中老铁路(成渝一万象)国际班列发车。华龙网-新重庆客户端 谢鹏飞 摄
中老铁路(成渝一万象)国际班列发车。华龙网-新重庆客户端 谢鹏飞 摄

信号一

中老铁路正不断拓展纵深

仔细观察,以上新路线都有一个特点——以中老铁路为载体。

2021年12月3日,中老铁路正式通车运营。隔天,中老铁路(成渝一万象)国际班列,分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发,途经云南历时3-4天到达老挝首都万象,意味着成渝地区双城经济圈产品又多了一条“南向通道”。

在中老铁路开通前,重庆至老挝的货物,陆路运输需7-8天,陆路转海运需30天左右。中老铁路通车后,货运时间将缩短至3-4天,同时可转运至泰国或者越南,将极大降低运输成本,提高货运效率。

一南一北,印度洋之滨和东北亚内陆,因为中老铁路的开通,贸易变得更加方便、快捷。

国家铁路集团数据显示,截至4月3日,中老铁路已开通运营四个月,累计发送旅客225.4万人次,发送货物131万吨,呈现客货运输两旺态势。陆海新通道,正是抢抓了这一契机。

“作为中老班列的主要运营平台之一,陆海新通道运营重庆公司围绕政策赋能、服务创新,产业联动等方面,打造了中老铁路服务区域经济发展的‘陆海新通道样板’。”陆海新通道运营有限公司负责人王渝培说。

重庆市政府口岸和物流办公室副主任胡红兵向记者介绍,东盟自2019年起已连续两年成为重庆第一大外贸合作伙伴。中老铁路国际班列作为13+1政府共建陆海新通道的重要组成部分,也是与东盟国家共建国际陆海贸易新通道重要载体。班列的开行,必将加速中国与东盟国家贸易的日益“升温”,为沿线企业和民众释放更多红利。

截至3月底,陆海新通道中老铁路班列已经开行了38列,共计972个标箱,货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家,并不断向亚欧大陆腹地延伸,累计货值超过2亿元。

下一步,重庆将推动中老铁路国际班列常态化运营,建立贸产、商事、人文等服务平台,构建数字化、智能化通道,促进中南半岛经济走廊建设,实现“通道带物流,物流带经贸,经贸带产业”,助力企业、资金、技术、人才“走出去”,“引进来”,推动共建“一带一路”,促进高水平、高质量开发开放。

陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列在重庆果园港开行。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏飞 摄
陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列在重庆果园港开行。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏飞 摄

信号二

RCEP生效,释放出巨大潜能

3月18日,随着RCEP在马来西亚生效实施,RCEP生效国家达到12个,业界人士普遍认为,中国与东南亚经贸合作将更加紧密。

RCEP是东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰共15个国家签署的自贸协定,这是迄今为止全球规模最大的自由贸易协定,我国也因此首次与日本建立了双边自贸关系。

如果说中老铁路为陆海新通道提供了硬件上的支持,那RCEP就为陆海新通道提供了“软件”上的助力。

借助西部陆海新通道,重庆、成都等中西部内陆地区生产的汽车零配件大量出口至东盟等国,而RCEP带来的汽车零部件关税降低将极大整合中马地区汽车供应链产业链,有效帮助汽车整车生产企业降低生产成本,扩大终端消费市场规模。

数据显示,2021年,陆海新通道为RCEP成员国出口货物约3万标箱,货值达50.14亿元,成为重庆和RCEP成员经贸往来的重要载体。

今年以来,乘RCEP生效实施东风,西部陆海新通道运输保持强劲增长势头,货物集聚效应更加凸显。今年前2个月,西部陆海新通道铁海联运班列发运货物10.78万标箱,同比增幅64.8%。

“我们在组织货运的过程中明显感觉到,RCEP落地生效后,西部陆海新通道吸引力不断增强,利用该通道开展国际贸易的国内企业、东盟客商越来越多。”在热火朝天的重庆果园港,一位货源组织方对记者讲道。随着RCEP进一步实施,将有更多企业将重庆作为商品集散中心,然后分拨至周边省区市。

陆海新通道泰中蒙国际联运班列。陆海新通道运营公司 供图
陆海新通道泰中蒙国际联运班列。陆海新通道运营公司供图

信号三

重庆的吸引力越来越强

4月,陆海新通道泰老中蒙国际联运班列开行。一趟陆海新通中老铁路班列从老挝万象发车,列车上来自泰国工厂生产的口罩,搭乘中老班列途经中国重庆,最终到达蒙古国的乌兰巴托,全程预计用时15天。这是泰国首次通过中老国际班列将防疫物资运往蒙古国。

由此可以看出,重庆作为通道物流和运营组织中心所发挥的作用,同时也是重庆不断加快内陆国际物流分拨中心建设的成效:东南亚的货物先来重庆,再完成集散分拨。同理,西北地区、华北地区和华东地区的货物也先来到重庆集结,再运往东南亚。

重庆成为物流和运营组织中心,既有天然的地理优势——长江黄金水道,西部陆海新通道在这里交汇。也有多年对物流的潜心耕耘,重庆的铁海联运班列和中老中越国际铁路的班次最密集,运营平台的通关、保险和金融服务的综合保障也走在前列。

例如,陆海新通道铁海联运“一单制”的创新,实现了“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”,在单证数字化基础上,通过与金融机构的系统互联,便利客户通过数字提单、数字仓单向金融机构申请供应链金融服务,进一步提高了物流效率,降低了物流成本。

下一步,重庆将打造“两主三辅多特色”分拨运营基地布局体系。到2025年,通道基础设施建设取得突破性进展,运营组织中心服务能力显著提升,通道运行更加顺畅高效,通道带动产业和经济发展作用明显增强。

华龙网-新重庆客户端 赵颖竹/文

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渝论场丨陆海新通道班列密集“首发” 释放哪些信号?

2022-04-11 06:00:00 来源:

3月16日,陆海新通道中老-老泰班列首发。

3月26日,果园港首次开行直达越南的陆海新通道国际班列。

4月1日,首趟陆海新通道中缅印度国际联运班列在重庆团结村中心站驶出。

4月3日,首趟陆海新通道马来西亚-中国重庆国际班列正式开行。

4月7日,陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列从重庆果园港发出。

近期,西部陆海新通道班列频频“首发”,不断增加线路,扩大动能,背后原因何在?释放了哪些信号?将带来哪些变化?

中老铁路(成渝一万象)国际班列发车。华龙网-新重庆客户端 谢鹏飞 摄
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信号一

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2021年12月3日,中老铁路正式通车运营。隔天,中老铁路(成渝一万象)国际班列,分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发,途经云南历时3-4天到达老挝首都万象,意味着成渝地区双城经济圈产品又多了一条“南向通道”。

在中老铁路开通前,重庆至老挝的货物,陆路运输需7-8天,陆路转海运需30天左右。中老铁路通车后,货运时间将缩短至3-4天,同时可转运至泰国或者越南,将极大降低运输成本,提高货运效率。

一南一北,印度洋之滨和东北亚内陆,因为中老铁路的开通,贸易变得更加方便、快捷。

国家铁路集团数据显示,截至4月3日,中老铁路已开通运营四个月,累计发送旅客225.4万人次,发送货物131万吨,呈现客货运输两旺态势。陆海新通道,正是抢抓了这一契机。

“作为中老班列的主要运营平台之一,陆海新通道运营重庆公司围绕政策赋能、服务创新,产业联动等方面,打造了中老铁路服务区域经济发展的‘陆海新通道样板’。”陆海新通道运营有限公司负责人王渝培说。

重庆市政府口岸和物流办公室副主任胡红兵向记者介绍,东盟自2019年起已连续两年成为重庆第一大外贸合作伙伴。中老铁路国际班列作为13+1政府共建陆海新通道的重要组成部分,也是与东盟国家共建国际陆海贸易新通道重要载体。班列的开行,必将加速中国与东盟国家贸易的日益“升温”,为沿线企业和民众释放更多红利。

截至3月底,陆海新通道中老铁路班列已经开行了38列,共计972个标箱,货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家,并不断向亚欧大陆腹地延伸,累计货值超过2亿元。

下一步,重庆将推动中老铁路国际班列常态化运营,建立贸产、商事、人文等服务平台,构建数字化、智能化通道,促进中南半岛经济走廊建设,实现“通道带物流,物流带经贸,经贸带产业”,助力企业、资金、技术、人才“走出去”,“引进来”,推动共建“一带一路”,促进高水平、高质量开发开放。

陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列在重庆果园港开行。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏飞 摄
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信号二

RCEP生效,释放出巨大潜能

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如果说中老铁路为陆海新通道提供了硬件上的支持,那RCEP就为陆海新通道提供了“软件”上的助力。

借助西部陆海新通道,重庆、成都等中西部内陆地区生产的汽车零配件大量出口至东盟等国,而RCEP带来的汽车零部件关税降低将极大整合中马地区汽车供应链产业链,有效帮助汽车整车生产企业降低生产成本,扩大终端消费市场规模。

数据显示,2021年,陆海新通道为RCEP成员国出口货物约3万标箱,货值达50.14亿元,成为重庆和RCEP成员经贸往来的重要载体。

今年以来,乘RCEP生效实施东风,西部陆海新通道运输保持强劲增长势头,货物集聚效应更加凸显。今年前2个月,西部陆海新通道铁海联运班列发运货物10.78万标箱,同比增幅64.8%。

“我们在组织货运的过程中明显感觉到,RCEP落地生效后,西部陆海新通道吸引力不断增强,利用该通道开展国际贸易的国内企业、东盟客商越来越多。”在热火朝天的重庆果园港,一位货源组织方对记者讲道。随着RCEP进一步实施,将有更多企业将重庆作为商品集散中心,然后分拨至周边省区市。

陆海新通道泰中蒙国际联运班列。陆海新通道运营公司 供图
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信号三

重庆的吸引力越来越强

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由此可以看出,重庆作为通道物流和运营组织中心所发挥的作用,同时也是重庆不断加快内陆国际物流分拨中心建设的成效:东南亚的货物先来重庆,再完成集散分拨。同理,西北地区、华北地区和华东地区的货物也先来到重庆集结,再运往东南亚。

重庆成为物流和运营组织中心,既有天然的地理优势——长江黄金水道,西部陆海新通道在这里交汇。也有多年对物流的潜心耕耘,重庆的铁海联运班列和中老中越国际铁路的班次最密集,运营平台的通关、保险和金融服务的综合保障也走在前列。

例如,陆海新通道铁海联运“一单制”的创新,实现了“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”,在单证数字化基础上,通过与金融机构的系统互联,便利客户通过数字提单、数字仓单向金融机构申请供应链金融服务,进一步提高了物流效率,降低了物流成本。

下一步,重庆将打造“两主三辅多特色”分拨运营基地布局体系。到2025年,通道基础设施建设取得突破性进展,运营组织中心服务能力显著提升,通道运行更加顺畅高效,通道带动产业和经济发展作用明显增强。

华龙网-新重庆客户端 赵颖竹/文

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