6月20日7点32分，G52次列车从重庆北站驶出，这标志着郑渝高铁全线正式开通运营。列车从重庆出发，飞跨滔滔江水，穿越莽莽群山，一路雄风唱高歌，挺进中原河南郑州。

这条全长1068公里的高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，连接起重庆、郑州两大国家中心城市，串联起成渝地区双城经济圈和中原城市群。长江流域西南腹地和黄河流域中东部腹地的联系因此更加紧密，更为广泛的发展开放格局就此打开。

发展

以全局谋划一域、以一域服务全局的生动体现

全新的发展机遇摆在人们面前。

这条彰显国家意志、激活沿线产业活力、满足区域发展需求、促进人民生活质量提高的高速铁路将给沿线带来全新机遇。

——借助这条铁路，沿线区域对外开放水平进一步提升。

高铁一子落，发展满盘活。郑渝高铁的开通，加速中国中西部与亚欧大陆、中南半岛畅通，对外开放水平进一步提高。

重庆作为“一带一路”与长江经济带的联结点、西部陆海新通道物流和运营组织中心城市，与郑州这座“一带一路”重要节点城市联系进一步紧密，两座城市优势叠加，实现更大范围、更宽领域、更高层次开放。开放的风，向内陆吹得更深。

——借助这条铁路，中西部开启联动发展新篇章。

郑渝高铁像一根线，将成渝地区双城经济圈、中原城市群、京津冀协同发展示范区串珠成链，实现协同发展。

高铁将重庆到郑州和北京的时间分别压缩到4小时、6小时，成为西部地区通达华中、华北的主要客运高速通道。这也意味着西部大开发与中原崛起、京津冀协同发展有了更紧密的联系。

——借助这条铁路，城市发展机会得到均等重塑。

高铁是城市形成和发展的主要动力之一，让小城市也能拥有大城市的同等发展机遇。

郑渝高铁的通车，结束三峡库区多地不通高铁的历史。在方便群众出行的同时，也为当地经济发展注入新动力。特别是对重庆云阳、奉节、巫山三地而言，其旅游经济发展外向潜力得到极大释放，一条联通渝鄂豫三地的高铁旅游经济带呼之欲出。

奋斗

中国高铁新记录，在这里不断刷新

饱受大山阻隔的日子一去不复返。

全国脱贫攻坚楷模毛相林当年在巫山下庄村凿山劈路时，应该想不到25年后，重庆的交通会像今日般畅达。

毛相林修出村路难，高铁建设者们修时速350公里的高铁更难。

你要问有多难？请看——

设计难！作为世界上穿越地质条件最复杂的高铁线路之一，郑渝高铁重庆段越三山，跨八水，建设要尽量避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质。设计团队准备的线路设计和比选的各类方案，长度加起来超过8000公里。

施工难！郑渝高铁重庆段是我国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高铁。在184公里的线路中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。

“历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。”

这片土地也从来不缺奋斗者。

在有着“地质博物馆”之称的小三峡隧道里，建设者创造了亚洲最长的时速350 公里/小时单洞双线高铁隧道修建记录。探索出库区复杂地形下时速350公里/小时的高速铁路大跨上承式提篮拱桥建造关键技术、库区桥梁通航防撞技术、大跨度顺层地质偏压铁路隧道设计施工技术、峡谷地区渣场选址对防洪及周边环境影响评价方法……这一系列的创新，为今后更高质量的高铁建设提供宝贵经验。

融合

飞驰的高铁，将促进更广泛的区域合作

高铁让地处西部的重庆与中部城市紧密相连，时空距离被大大压缩。

人们最直观的感受就是城市变“小”，脚步变“大”了。

重庆人的时空观念和生活方式被极大改变，极大刺激了人们的想象力。

如今，这份想象力会已经转变为伟大创造力。

郑渝高铁沿线旅游资源丰富，游客可乘车在白帝城、长江三峡、神农架、襄阳古城，少林寺、曹魏古城进行无缝切换，一条融合长江三峡自然景观与黄河古都文化的高铁旅游经济带已经成形。

不仅是旅游，围绕重庆、郑州两大国家中心城市主导产业创新协同发展的呼声已起，一条联系成渝地区双城经济圈和中原城市群的高质量产业链创新链正逐渐清晰。

“十四五”时期，西部高铁网将进一步织密，仅重庆就要提速建设8条高铁。未来，飞驰的高铁将促进更大区域的合作，书写新的历史。

华龙网-新重庆客户端记者 赵紫东 连肖/文

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