渝论场|从0到10000,中欧班列(重庆)开往未来
中欧班列(重庆)是如何发展壮大的?又如何助推重庆建设内陆开放高地?

渝论场|从0到10000,中欧班列(重庆)开往未来

来源:华龙网-新重庆客户端2022-06-23
中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄
中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄

6月23日上午10点,伴随长鸣的汽笛声,一列满载着100个标箱的电子产品、机械零件、日用百货等货物的中欧班列(重庆)缓缓驶出重庆团结村中心站,一路向西,奔赴11000多公里外的德国杜伊斯堡。

这是中欧班列(重庆)开行的第10000列重箱折列。从0到10000,中欧班列(重庆)是如何发展壮大的?又如何助推重庆建设内陆开放高地?

从0到10000——

变的不仅仅是数字

时间回溯到2011年3月19日,同样在团结村,机车汽笛声鸣响,满载重庆制造的电子产品,全国首趟中欧班列由重庆成功发出。渝新欧国际铁路联运大通道全线贯通,中欧班列发展序幕正式揭开。

11年来,从重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地发出,行驶在新丝路上的中欧班列,承载“中国梦”而来,托起“世界梦”而行。

今日,中欧班列(重庆)重箱折列累计开行量正式突破“10000列”大关,成为全国首个累计重箱折列开行数突破10000列的中欧班列。

从0到10000,中欧班列(渝新欧)稳扎稳打,一步一个脚印发展壮大,现已成为开行数量最多、运输货值最高、辐射范围最广、去回程最均衡、货源结构最优、带动产业最强的中欧班列。

“中欧班列(重庆)已经成为重庆融入共建‘一带一路’,打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江这样评价道。

中欧班列“重庆—里海—黑海—欧洲”线路首发。渝新欧公司 供图
中欧班列“重庆—里海—黑海—欧洲”线路首发。渝新欧公司 供图

率先向西——

成功搭建中欧中亚沟通新桥梁

渝新欧国际铁路联运大通道,最初由重庆出发,经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国杜伊斯堡,并辐射到荷兰、比利时等欧洲国家,全程共11000多公里,仅需13天。

如今,中欧班列(重庆)已形成“3+8+N”集结分拨体系,累计运输货物约90万标箱,货值近4000亿元,位居全国首位。

今年3月,中欧班列(重庆)顺利完成回程国际邮包“一点清关”运输测试。5月,重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市,进出双向铁路运邮新篇章正式开启。中欧班列(重庆)也承担起“一带一路”“新邮差”的光荣使命。

“重庆是我国内陆面向欧亚大陆开放通道建设的引领者,为推动中欧班列的发展做了大胆尝试和有益的探索。”中国社会科学院欧洲研究所副所长刘作奎研究员这样谈道。

纵深向南——

共同助推西部陆海新通道建设

新的方向正不断开拓。

2018年3月,中欧班列(重庆)首次开行了“重庆—河内”国际铁路联运班列,并于同年实现去回程常态化稳定开行,成为了中欧班列在发展进程中,首个以同一载体实现与长江经济带和西部陆海新通道衔接的平台,创下里程碑式的重要意义。 

2022年1月,首趟渝新欧一中铁多联(万象一重庆)钾肥专列顺利抵达重庆,不仅为钾肥等重要物资进口提供了又一条便捷高效的贸易通道,更掀开了渝新欧参与共建西部陆海新通道的又一崭新篇章。

5月23日,一列从重庆果园港鱼嘴车站始发的中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列顺利抵达缅甸,用时仅8天。从此,一条最近距离、最快速度、最直接联接印度洋的陆上通道正式开通。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示,中欧班列(重庆)通过大量的铁空、铁海、铁公、铁铁等多式联运方式实现了与西部陆海新通道的运输衔接,并积累了丰富的运输经验。

中欧班列(重庆)长城汽车出口欧洲专列。渝新欧公司 供图
中欧班列(重庆)长城汽车出口欧洲专列。渝新欧公司 供图

绵延向北——

深入开辟俄罗斯广袤经济市场

2022年2月,一批从俄罗斯进口的非转基因菜籽油搭乘渝新欧班列抵达重庆团结村车站,并运往川渝两地加工厂进行精炼,后直达川渝市民的餐桌。

“川渝民众有吃菜籽油的饮食习惯,菜籽油是基础的民生保障。此次携手渝新欧公司成功完成俄罗斯进口菜籽油专列运输,进一步减少了川渝地区进口菜籽油运输成本、提高了运输效率、节省了运输时间。”这趟班列的货主表示。

为突破地处内陆瓶颈,2014年中欧班列(重庆)开行了首趟“渝满俄”班列,是中国西部首个开行的直达俄罗斯班列,不仅开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河,更将中国长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区以及中亚各国紧密串联到了一起。

开行8年来,俄罗斯等地区的货物在重庆及周边实现了更高效汇集,跨境贸易链条得到进一步拓展。

过去长时间以来,由于地处中国内陆腹地,重庆国际物流运输一直存在周期长、成本高、通道不畅等问题。随着渝满俄班列的常态化运行,重庆与俄罗斯等上合组织国家的货物流通效率大幅提升、经贸联系更加密切。

面向全球——

维护产业链供应链稳定发展

“中欧班列(重庆)因重庆产业经济发展需要而生,一路走来,通道的建设完善也反哺着产业经济发展,两者相辅相成。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵说。

中欧班列(重庆)的稳定高效开行,吸引了全球数百家电子信息上下游企业落户,助推重庆实现了IT产品产量全球“八连冠”,成为了全球重要的电子信息产业基地之一。

与此同时,在重庆中欧班列强有力的国际物流供应链支撑下, 庆铃、长安、东风、小康等“重庆造”中国(汽车)品牌频频出海,全球竞争力不断增强。

不仅“走出去”,还要“引进来”。依托于中欧班列(重庆)整车项目运输,保时捷、奥迪西南地区常态化分拨中心和博世等重要项目相继落地重庆,重庆市整车进口口岸平行进口摩托车“零”突破、平行进口汽车“国六时代”开启。

“通道带物流,物流带经贸,经贸带产业。这是中欧班列运行的基本遵循。”市政府口岸物流办主任巴川江表示,当前,中欧班列(重庆)将在稳步提升开行质量效益、增强持续发展动力等方面着力,全面推动中欧班列扩容提质,并持续推进中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道的联动融合发展,进一步扩大通道辐射范围。

未来,中欧班列(重庆)将不仅是重庆对外开放的代名词之一,同样也将承担起“一带”和“一路”无缝联接的重要使命,维护国际产业链和供应链稳定通畅的同时,也铸就沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

华龙网-新重庆客户端记者 赵颖竹 佘振芳/文

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渝论场|从0到10000,中欧班列(重庆)开往未来

2022-06-23 15:28:22 来源:
中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄
中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄

6月23日上午10点,伴随长鸣的汽笛声,一列满载着100个标箱的电子产品、机械零件、日用百货等货物的中欧班列(重庆)缓缓驶出重庆团结村中心站,一路向西,奔赴11000多公里外的德国杜伊斯堡。

这是中欧班列(重庆)开行的第10000列重箱折列。从0到10000,中欧班列(重庆)是如何发展壮大的?又如何助推重庆建设内陆开放高地?

从0到10000——

变的不仅仅是数字

时间回溯到2011年3月19日,同样在团结村,机车汽笛声鸣响,满载重庆制造的电子产品,全国首趟中欧班列由重庆成功发出。渝新欧国际铁路联运大通道全线贯通,中欧班列发展序幕正式揭开。

11年来,从重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地发出,行驶在新丝路上的中欧班列,承载“中国梦”而来,托起“世界梦”而行。

今日,中欧班列(重庆)重箱折列累计开行量正式突破“10000列”大关,成为全国首个累计重箱折列开行数突破10000列的中欧班列。

从0到10000,中欧班列(渝新欧)稳扎稳打,一步一个脚印发展壮大,现已成为开行数量最多、运输货值最高、辐射范围最广、去回程最均衡、货源结构最优、带动产业最强的中欧班列。

“中欧班列(重庆)已经成为重庆融入共建‘一带一路’,打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江这样评价道。

中欧班列“重庆—里海—黑海—欧洲”线路首发。渝新欧公司 供图
中欧班列“重庆—里海—黑海—欧洲”线路首发。渝新欧公司 供图

率先向西——

成功搭建中欧中亚沟通新桥梁

渝新欧国际铁路联运大通道,最初由重庆出发,经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国杜伊斯堡,并辐射到荷兰、比利时等欧洲国家,全程共11000多公里,仅需13天。

如今,中欧班列(重庆)已形成“3+8+N”集结分拨体系,累计运输货物约90万标箱,货值近4000亿元,位居全国首位。

今年3月,中欧班列(重庆)顺利完成回程国际邮包“一点清关”运输测试。5月,重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市,进出双向铁路运邮新篇章正式开启。中欧班列(重庆)也承担起“一带一路”“新邮差”的光荣使命。

“重庆是我国内陆面向欧亚大陆开放通道建设的引领者,为推动中欧班列的发展做了大胆尝试和有益的探索。”中国社会科学院欧洲研究所副所长刘作奎研究员这样谈道。

纵深向南——

共同助推西部陆海新通道建设

新的方向正不断开拓。

2018年3月,中欧班列(重庆)首次开行了“重庆—河内”国际铁路联运班列,并于同年实现去回程常态化稳定开行,成为了中欧班列在发展进程中,首个以同一载体实现与长江经济带和西部陆海新通道衔接的平台,创下里程碑式的重要意义。 

2022年1月,首趟渝新欧一中铁多联(万象一重庆)钾肥专列顺利抵达重庆,不仅为钾肥等重要物资进口提供了又一条便捷高效的贸易通道,更掀开了渝新欧参与共建西部陆海新通道的又一崭新篇章。

5月23日,一列从重庆果园港鱼嘴车站始发的中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列顺利抵达缅甸,用时仅8天。从此,一条最近距离、最快速度、最直接联接印度洋的陆上通道正式开通。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示,中欧班列(重庆)通过大量的铁空、铁海、铁公、铁铁等多式联运方式实现了与西部陆海新通道的运输衔接,并积累了丰富的运输经验。

中欧班列(重庆)长城汽车出口欧洲专列。渝新欧公司 供图
中欧班列(重庆)长城汽车出口欧洲专列。渝新欧公司 供图

绵延向北——

深入开辟俄罗斯广袤经济市场

2022年2月,一批从俄罗斯进口的非转基因菜籽油搭乘渝新欧班列抵达重庆团结村车站,并运往川渝两地加工厂进行精炼,后直达川渝市民的餐桌。

“川渝民众有吃菜籽油的饮食习惯,菜籽油是基础的民生保障。此次携手渝新欧公司成功完成俄罗斯进口菜籽油专列运输,进一步减少了川渝地区进口菜籽油运输成本、提高了运输效率、节省了运输时间。”这趟班列的货主表示。

为突破地处内陆瓶颈,2014年中欧班列(重庆)开行了首趟“渝满俄”班列,是中国西部首个开行的直达俄罗斯班列,不仅开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河,更将中国长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区以及中亚各国紧密串联到了一起。

开行8年来,俄罗斯等地区的货物在重庆及周边实现了更高效汇集,跨境贸易链条得到进一步拓展。

过去长时间以来,由于地处中国内陆腹地,重庆国际物流运输一直存在周期长、成本高、通道不畅等问题。随着渝满俄班列的常态化运行,重庆与俄罗斯等上合组织国家的货物流通效率大幅提升、经贸联系更加密切。

面向全球——

维护产业链供应链稳定发展

“中欧班列(重庆)因重庆产业经济发展需要而生,一路走来,通道的建设完善也反哺着产业经济发展,两者相辅相成。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵说。

中欧班列(重庆)的稳定高效开行,吸引了全球数百家电子信息上下游企业落户,助推重庆实现了IT产品产量全球“八连冠”,成为了全球重要的电子信息产业基地之一。

与此同时,在重庆中欧班列强有力的国际物流供应链支撑下, 庆铃、长安、东风、小康等“重庆造”中国(汽车)品牌频频出海,全球竞争力不断增强。

不仅“走出去”,还要“引进来”。依托于中欧班列(重庆)整车项目运输,保时捷、奥迪西南地区常态化分拨中心和博世等重要项目相继落地重庆,重庆市整车进口口岸平行进口摩托车“零”突破、平行进口汽车“国六时代”开启。

“通道带物流,物流带经贸,经贸带产业。这是中欧班列运行的基本遵循。”市政府口岸物流办主任巴川江表示,当前,中欧班列(重庆)将在稳步提升开行质量效益、增强持续发展动力等方面着力,全面推动中欧班列扩容提质,并持续推进中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道的联动融合发展,进一步扩大通道辐射范围。

未来,中欧班列(重庆)将不仅是重庆对外开放的代名词之一,同样也将承担起“一带”和“一路”无缝联接的重要使命,维护国际产业链和供应链稳定通畅的同时,也铸就沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

华龙网-新重庆客户端记者 赵颖竹 佘振芳/文

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