重庆哪些人群在骑共享电单车、平均出行距离多少? 这份研究报告告诉你
目前重庆共享电单车主要集中在渝北区、南岸区、重庆高新区等区域。

重庆哪些人群在骑共享电单车、平均出行距离多少? 这份研究报告告诉你

来源:华龙网-新重庆客户端2022-06-24
重庆极具山地城市特性。林同棪国际供图
重庆极具山地城市特性。林同棪国际供图

华龙网-新重庆客户端讯(首席记者 董进)重庆作为一座山地城市,近年来随着出行模式的多元化发展,共享电单车受到越来越多人的青睐。记者从林同棪国际获悉,日前,林同棪国际(中国)山地城市可持续交通工程技术研究中心与哈啰单车签署战略合作协议,联手开展关于共享电单车骑行的相关研发课题。

“随着我国城市人口和机动车辆的快速增长,城市交通问题越来越突出。”据林同棪国际道路交通总工程师龚华凤介绍,相关数据显示,机动车交通问题主要集中在平均出行时间较长,出行效率下降;道路网应变能力差,遇事故极易引起大范围交通瘫痪等方面。

而共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块,符合未来发展趋势,因此成为很多人出行的第一选择。

共享电单车用户年龄分布情况。林同棪国际供图
共享电单车用户年龄分布情况。林同棪国际供图

80、90后用户是共享电单车的主力军

目前重庆共享电单车主要集中在渝北区、南岸区、重庆高新区等区域。调查数据显示,80、90后用户是共享电单车的主力军。其中18-30岁用户占总用户数的59%,30-50岁用户占总用户数的32%。

研究团队通过分析共享电单车使用数据发现,工作日、周末及节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。大部分出行仍以组团内部中、短途出行为主,平均出行距离约为7公里。

此外,根据使用频率与出行目的的交叉分析结果,“几乎每天使用”用户组骑车通勤/上下学的比例占到了41%,而“偶尔使用”用户组仅占比9%。

“这说明共享电单车,已逐渐演变成当代上班族的日常通勤‘刚需产品’。”龚华凤说,“偶尔使用”用户组的出行,主要为接驳、购物休闲和综合使用,其占比分别为30%、23%和30%,共享电单车使用呈现多样化。

研究人员进行电单车路测。林同棪国际供图
研究人员进行电单车路测。林同棪国际供图

能基本满足用户“爬坡上坎”的需求

在许多人印象中,重庆总是爬坡上坎,这似乎并不利于共享电单车模式在重庆发展。

为此,研究团队通过对市区内多个高陡坡路段开展骑行测试,探寻不同纵坡、不同路面铺装、不同道路环境等因素下的电单车爬坡能力。

测试结果发现,电单车基本具备完成山地城市陡坡路段(9%-12%)的爬坡能力;但在纵坡大于11%的情况下出现了爬坡困难的情况,爬坡速度出现大幅下降;在载重+陡坡的极限情况下(12%坡度+100公斤载重)时,无法完成爬坡。

增设非机动车道提升骑行体验

尽管共享电单车打通了人们“出行最后一公里”,但也存在不少的难点和痛点。

由于重庆并没有设立非机动车道,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条之规定:“驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶;在没有非机动车道的道路上,应当靠车行道的右侧行驶”。

但这样,导致电单车用户很难有良好的骑行体验,同时随之产生的安全问题,也是不少人关注的焦点。

“我们建议,在城市新建区域道路设计规划时,就可以将非机动车道考虑进去。”龚华凤直言,在城市建成区,则可以考虑将在道路右侧增设一条非机动车道。

“重庆城市道路每条车道的宽度,基本上是按照4米来修建的,而现在最新的道路宽度标准是3.5米,那其实是可以挪出一定空间给非机动车道的。”龚华凤说,这也需要相关部门协作努力,共同为山城市民创建一个更加安全、舒适的骑行空间。

(如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信:hualongbaoliao,报料QQ:3401582423。)

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重庆哪些人群在骑共享电单车、平均出行距离多少? 这份研究报告告诉你

2022-06-24 09:57:39 来源:
重庆极具山地城市特性。林同棪国际供图
重庆极具山地城市特性。林同棪国际供图

华龙网-新重庆客户端讯(首席记者 董进)重庆作为一座山地城市,近年来随着出行模式的多元化发展,共享电单车受到越来越多人的青睐。记者从林同棪国际获悉,日前,林同棪国际(中国)山地城市可持续交通工程技术研究中心与哈啰单车签署战略合作协议,联手开展关于共享电单车骑行的相关研发课题。

“随着我国城市人口和机动车辆的快速增长,城市交通问题越来越突出。”据林同棪国际道路交通总工程师龚华凤介绍,相关数据显示,机动车交通问题主要集中在平均出行时间较长,出行效率下降;道路网应变能力差,遇事故极易引起大范围交通瘫痪等方面。

而共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块,符合未来发展趋势,因此成为很多人出行的第一选择。

共享电单车用户年龄分布情况。林同棪国际供图
共享电单车用户年龄分布情况。林同棪国际供图

80、90后用户是共享电单车的主力军

目前重庆共享电单车主要集中在渝北区、南岸区、重庆高新区等区域。调查数据显示,80、90后用户是共享电单车的主力军。其中18-30岁用户占总用户数的59%,30-50岁用户占总用户数的32%。

研究团队通过分析共享电单车使用数据发现,工作日、周末及节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。大部分出行仍以组团内部中、短途出行为主,平均出行距离约为7公里。

此外,根据使用频率与出行目的的交叉分析结果,“几乎每天使用”用户组骑车通勤/上下学的比例占到了41%,而“偶尔使用”用户组仅占比9%。

“这说明共享电单车,已逐渐演变成当代上班族的日常通勤‘刚需产品’。”龚华凤说,“偶尔使用”用户组的出行,主要为接驳、购物休闲和综合使用,其占比分别为30%、23%和30%,共享电单车使用呈现多样化。

研究人员进行电单车路测。林同棪国际供图
研究人员进行电单车路测。林同棪国际供图

能基本满足用户“爬坡上坎”的需求

在许多人印象中,重庆总是爬坡上坎,这似乎并不利于共享电单车模式在重庆发展。

为此,研究团队通过对市区内多个高陡坡路段开展骑行测试,探寻不同纵坡、不同路面铺装、不同道路环境等因素下的电单车爬坡能力。

测试结果发现,电单车基本具备完成山地城市陡坡路段(9%-12%)的爬坡能力;但在纵坡大于11%的情况下出现了爬坡困难的情况,爬坡速度出现大幅下降;在载重+陡坡的极限情况下(12%坡度+100公斤载重)时,无法完成爬坡。

增设非机动车道提升骑行体验

尽管共享电单车打通了人们“出行最后一公里”,但也存在不少的难点和痛点。

由于重庆并没有设立非机动车道,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条之规定:“驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶;在没有非机动车道的道路上,应当靠车行道的右侧行驶”。

但这样,导致电单车用户很难有良好的骑行体验,同时随之产生的安全问题,也是不少人关注的焦点。

“我们建议,在城市新建区域道路设计规划时,就可以将非机动车道考虑进去。”龚华凤直言,在城市建成区,则可以考虑将在道路右侧增设一条非机动车道。

“重庆城市道路每条车道的宽度,基本上是按照4米来修建的,而现在最新的道路宽度标准是3.5米,那其实是可以挪出一定空间给非机动车道的。”龚华凤说,这也需要相关部门协作努力,共同为山城市民创建一个更加安全、舒适的骑行空间。

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