首席记者 杨骏 见习记者 王贵江

8月14日，重庆果园港，无人化、智慧化的集装箱码头。首席记者 龙帆 实习生 尹诗语 摄/视觉重庆

●漂洋过海近两个月，一艘来自欧洲的货船在上海港换装之后，于8月7日上午9点抵达重庆果园港码头。

●船上载有百余个集装箱，涵盖十余种货物。其中一箱，是旭硕科技（重庆）有限公司（下称旭硕科技）订购的笔电配件。

●果园港的岸桥设备开始卸运船上的货物。从此刻起，重庆日报记者将和这箱笔电配件一起，进行一场“智慧之旅”。

地点：果园港码头

远程“投放”就位，精准度达厘米级

8月7日下午1点，笔电配件箱被卸运到卡车上，然后拖往果园港码头堆场。

室外温度近40℃。偌大的堆场，空无一人。但是，堆场的12台集装箱场桥依旧处于忙碌状态。太阳下，每个场桥驾驶室的玻璃都反射出刺眼的光。

“仔细看，里面没有人。”也许是发现了记者的疑惑，重庆果园集装箱码头有限公司商务部部长胡斌指了指驾驶室说，“场桥司机都是远程操控，不用专门到驾驶室来了。”

胡斌带着记者来到了场桥的远程控制室。里面坐着5名场桥司机，每人面前都有一块被分为4个区域的屏幕。屏幕和工作人员中间的桌子上，有一个麦克风、一个鼠标、两个操作摇杆手柄、若干按钮。

这些，便是果园港升级改造后的场桥远程智能操控系统。

在记者的注视下，场桥司机现场对笔电配件箱进行了“远程自动化搬运”——

只见他在屏幕上选择了作业指令。随后，场桥的大车、小车及起升设备，自动运行到笔电配件箱卡车所在位置和相应高度；

场桥吊具就位后，司机按下按钮，吊具随即落下，将卡车上的集装箱“抓”起来，移动到堆放位上空。此时，司机用摇杆手柄对吊具位置进行微调，再按下按钮，笔电配件箱便精准地放入了指定位置。

这一刻，时针指向下午两点。

“集装箱吊运的精准度细到厘米范围。以前在驾驶室，完全是凭司机个人技术，甚至要考验‘眼力’。”胡斌说，如今，智能远程操控系统就像为巨型手臂装上了大脑，不仅能让司机在几十米外，对堆场集装箱精准对位，还能借助近距离影像，提高司机操作的精准度。

地点：海关集中查验场

接受“X光体检”，两分钟顺利过关

货物抵达重庆的同时，旭硕科技就向重庆海关递交了报关手续。所以，这箱笔电配件在果园港堆场“睡了一觉”后，第二天早上9点，就被放在卡车上，运到果园港的海关集中查验场。

海关查验场有一座“小房子”，司机把卡车开到这建筑前的传送带上，便下了车。紧接着，传送带启动，卡车通过传送带自动进入“小房子”。

“借助这个‘小房子’，我们不用开箱查验，也能晓得里面装了些什么。”重庆海关工作人员笑着向记者介绍。

他说，这“小房子”名为“H986”，是重庆海关于2019年投用的首套大型集装箱检查系统，也是全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统。不少海关工作人员称它为“电子眼”。

它的原理，是利用辐射成像技术“穿透”集装箱，箱内的物品便逐一显示在屏幕上。如此一来，海关工作人员就能在不开箱的情况下，对集装箱内货物、空箱、货柜车或集装箱夹层夹带等实现非侵入式查验，然后判断集装箱内的货物情况，以及是否存在暗格以及违禁品。

“其实就像给集装箱做了一次‘X光检查’。”上述工作人员介绍，H986最多可以穿透220毫米厚的钢板。目前，重庆共有两台这样的设备，分别位于重庆港海关和渝州海关。

H986的查验效率很高。记者看到，载着笔电配件箱的卡车进入“小房子”后，仅两分钟就出来了。

重庆海关工作人员说，借助H986，他们省去了开箱、掏箱、再装箱等流程，单个集装箱检测时间最多10分钟，货物通关时间大幅减少。如今，果园港借助H986系统，每小时能完成200个20英尺集装箱查验，效率较以前提高了20多倍。

完成查验后，笔电配件箱被安置在海关专用堆场。约40分钟后，所有通关手续完成，卡车载着它向位于江北机场附近的两路果园港综合保税区空港功能区驶去。

地点：飞力达自动化仓库、旭硕科技车间

物流九成以上环节实现无人运输

8月8日上午10点，笔电配件箱抵达两路果园港综合保税区空港功能区。

它没有被直接送往旭硕科技，而是先到了“邻居”——重庆飞力达供应链管理有限公司（下称飞力达公司）打造的“无人化供应链协同平台”的仓库内。

原来，从2020年起，旭硕科技与飞力达公司达成合作，前者订购的笔电配件，先存储在“无人化供应链协同平台”中，需要时再调运。

记者看到，平台仓库设有一圈自动传输带，传输带中间区域设有12个巷道，12台堆垛机，24排货架。笔电配件被掏箱后，工作人员把它们分装在行李箱大小的“黑盒子”里。扫描后，自动传输带和堆垛机将把一个个“黑盒子”放到货架指定位置。

但这不是旅程的终点。

上午10：30，旭硕科技远程下达了这批笔电配件的运输指令。堆垛机立刻运行，笔电配件被放到传输带上并运至分拣处。

工作人员完成出库扫描后，把笔电配件放在AGV（自动导引运输车）的货架上。10∶50左右，所有货物装载完毕，AGV将它们送到无人驾驶车中。

无人驾驶货车接收到系统指令后，自动启动，并按照设定好的路线，行驶到旭硕科技的仓库。

十分钟左右，无人驾驶车抵达目的地。这些笔电配件又被逐一放在旭硕科技工厂的AGV上。AGV根据指定路线，将笔电配件分送至各个生产车间。

8月8日上午11:30，这些笔电配件出现在车间的生产线上。

记者发现，笔电配件从平台出库，到被运送至生产线，整个流程下来约一个小时。其中，只有货物分拣和无人驾驶车装卸货物架两个环节需要人工操作。

“平台自动化仓库存放货物容量是传统仓库的3倍，入库速度是传统仓库3倍，出库速度是传统仓库的2.5倍，收货、出货准确率达100%，实现了仓储物流九成以上环节的无人运输。”飞力达公司相关负责人说。

从通道、口岸等多领域出发

重庆推动智能化为物流赋能

重庆日报讯 （首席记者 杨骏 见习记者 王贵江）重庆正加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，提升内陆开放高地建设的能级和水平。用智能化赋能，全面发展智慧物流，便是重庆实现上述目标的重要路径。重庆日报记者近日从市政府口岸物流办获悉，目前重庆正从通道、口岸等多领域出发，积极建设智慧通道、智慧口岸、智慧平台，提高物流效率，推动物流整体降本增效。

市政府口岸物流办主任巴川江介绍，在通道智能化建设方面，以西部陆海新通道为例，重庆建成了全国首个区域“单一窗口”——西部陆海新通道平台，且该平台已在全国推广应用。

目前，该平台具有智能通关、业务协同、数据应用、国际合作四大模块，在线订舱、集装箱物流动态跟踪等11项智慧化功能，用“数字员工”代替人工作业，单证申报成本降低50%以上，准确率提高到99%以上。

在口岸智能化建设方面，重庆在水陆空等多个领域，围绕流程优化、设备改造、系统建设等进行了探索。比如，重庆港口岸上线了“集装箱智能化理货系统”，通过摄像头、视频监控和智能识别等网络信息化手段，对货物进行点数、计量、清理残缺等，理货信息与装卸作业同步，大幅提升了工作效率、精准率。

“推动重庆口岸物流智能化发展的同时，我们还注重聚力融合、协同高效。”巴川江说。他表示，目前，重庆口岸物流正以智能化、绿色化、集约化为牵引，通过智能化建设，进一步提高物流效率、降低物流成本，提升集约化水平、促进绿色化发展，推动物流、信息流、资金流高效汇聚。

西南最大汽车配件无人仓“黑灯瞎火”为哪般？

首席记者 杨骏 见习记者 王贵江

8月11日上午10点，两江新区。偌大的长安民生物入厂物流项目无人仓没开几盏灯，显得有些暗。

“这个仓库已实现无人化管理，自然不用开灯了。”长安民生物流重庆区域公司经理吴锡说，仓库里物品和设备都是通过网络自动连接，机器设备也可以根据接收信号自动处理货物，实现全流程的无人化。

吴锡介绍，长安民生物入厂物流项目无人仓占地6000平方米，于2019年建成投用，是目前西南最大的汽车配件物流项目无人仓。该无人仓有存储库位1536个，投入了64台拣选机器人，日出库效率达18000箱。

为了更清晰地展示仓库运作方式，吴锡打开了仓库的照明灯。原本安静漆黑的仓库，一下就显露出“忙忙碌碌”的真实面貌——

接收到智能系统发出的指令，拣选机器人自动运行到收货暂存区，将零件搬运到储存区；当有零部件出库需求时，系统会发布指令给拣选机器人，拣选机器人再到指定库位上将其搬运至发货道口。

吴锡介绍，由于投入了成套智能化设备，和人工操作的仓库相比，无人仓实现了汽车零部件的自动化归位存储、拣选管理，完成了由“人找货”到“货找人”的转变，作业效率大幅提高。

“我们的仓库外，还有西南地区首辆无人驾驶配送车。”吴锡说，这辆车属于L4级别无人驾驶车，工作人员只需通过平板或远程操控系统输入卸货点，无人驾驶配送车便自动前往目的地。