华龙网-新重庆客户端讯（记者 刘艳）先最大竖转70度，再平转182度，然后又最大竖转28度……历经8天，17次转体，4榀大桥拱肋，在大巴山间、百米高空上演“空中芭蕾”。

今（29）日，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋复合转体。接下来，大桥将进行桥面系列作业。

竖转→平转→竖转

全国首创多重转体工艺破解施工难题

城开高速蓼子特大桥，位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，为单拱大桥，全长约330.8米。

重庆高速工程顾问公司城口工程部业主代表廖能武介绍，大桥一端连着蓼子互通，一端连着长湾大桥，且大桥桥面距离河面达127米，拱肋最高处距离河面186米，相当于60层楼高，不具备锚锭布置条件，无法采用传统缆索吊装工艺。

“在综合考虑运输条件和场地建设条件后，我们在主拱建设中采用平转和竖转相结合的施工工艺。”廖能武说，蓼子特大桥设有4榀拱肋，每榀拱肋由13个节段组成。每榀拱肋在现场进行卧拼后，再在空中进行转体、合龙。

每榀单拱肋都先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，一榀拱肋重达700吨，加上拱座、转盘等，一个转体单元重达4700吨，全桥4榀拱肋共进行17次转体操作，创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。

“大桥两岸各有一榀拱肋，最大拱弦仰角达到70度，贴着外侧山体的树木末梢转过，相当于给大山‘梳头’。”城开高速B1标项目总工李鸣说。

廖能武表示，蓼子特大桥是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。同时首次采用不设合龙段的方式，直接通过转体实现大桥两岸拱肋精密对接合龙。

上述技术不仅大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，降低了施工安全风险。

免涂装更绿色

为国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥

蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。

设计单位中铁长江交通设计集团桥梁设计研究院陈奉民介绍，免涂装耐候钢通过在钢材表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输。简言之，该钢种不通过油漆涂装，而是靠表面生锈来形成保护层，“以锈防锈”，解决钢结构桥梁防腐的问题，大大节省了后期管养工作成本，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料。

重庆高速集团介绍，2022年底城开高速将通至城口县城。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进。预计2026年，重庆将新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。

以上图片由重庆高速集团提供

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