建设中的渝湘高铁重庆巴南石家冲四变二特大桥。

建设中的渝湘高铁重庆巴南麦土湾双线特大桥，其桥墩最高高度超过100米。 重庆晨报记者 鞠芝勤 罗伟 摄

9月7日中午12点半，秋日的阳光依然灿烂，位于渝湘高铁4标一分部长塝隧道1800米深处，36岁的施工负责人刘彤彤在轰鸣的风钻声中，不断用手语和灯光提醒工友注意掌子面的炮眼儿位置，以及自身的安全。在现场不到3分钟，他刚换的新工装转眼被飞溅的泥浆染成“迷彩装”，对于所有的隧道施工建设者而言，这已是家常便饭。建设者们所有的付出，都只是为了让渝湘高铁这条大通道早日贯通。

渝湘高铁连接重庆与长沙，线路呈西北至东南走向，其中重庆至黔江段是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，设重庆站、重庆东站、巴南站等8座车站，设计时速350公里每小时。

工作场内

他们靠手语和灯光交流

石家冲四变二特大桥，位于巴南惠民境内，未来也将是渝湘高铁自重庆站、重庆东站出发后的经停站——巴南站的主体。该工地自2020年上半年进场，2年的建设已让这座特大桥的主体成形，由中铁十一局承建的渝湘高铁4标段桥隧比达95%以上，由石家冲四变二特大桥向南延伸，便是长2545米的长塝隧道施工现场。

“进场以来，我们按每天3米的速度向前掘进。”刘彤彤作为一名共产党员，也是隧道的施工负责人，每天他都带领40多名工人进入掌子面，按照施工计划如期推进。

风钻机的钻头飞转，用于降尘的水裹挟砂土形成泥浆，不时落在工人们脸上。刘彤彤说，在室外温度最高的时候，洞内也是50多度的高温，泥浆也是热乎乎的，在嘈杂的掌子面附近，空间狭窄，他只有靠着手语和灯光与工友们交流，现场处理各种技术难题，同时提醒大家注意安全。

“建设高铁虽然辛苦，但想着以后坐高铁的舒适，还是很有成就感。”刘彤彤说。

降温施工

他们每天运进隧道100多块冰砖

渝湘高铁麦土湾双线特大桥，位于巴南姜家境内，目前从长塝隧道过去，只能翻山越岭走乡村公里，耗时一个多小时，未来高铁通车不过是“分分钟”的事。7日下午4点过，阳光洒在一排高高矗立的桥墩上，最高桥墩封顶高度达88米，现场工人们正在忙碌，准备进行连续梁的架模和浇筑准备。

党龄13年的王刚是麦土湾双线特大桥与坝子隧道的施工负责人，他是4标二分部的项目副经理，对于刚刚过去的8月酷暑天气，他说，每天不往隧道内运进100多块冰砖降温，施工简直无法进行。即便是错开白天最高温时段，隧道内仍是尘土飞扬，闷热异常，目前在几百名工人的共同努力下，经过“冰与火”的较量，坝子隧道已掘进1600米，加上对向掘进的1800米，全长5400米的坝子隧道已完成60%的进度，确保如期贯通，助力重庆东站至黔江段全线建成。

工地附近是漂亮的五布河，“以后让旅客在高铁上可以欣赏到沿线绿水青山的美丽风光是所有建设者的共同心愿。”王刚的老家在云南腾冲，也是一个美丽的地方，他说女儿正在读初三，希望以后高铁通车后，能带她来欣赏沿线的美景，并介绍自己修建此路段的经历。

重庆晨报记者 陈军 通讯员 杨镇豪