记者 杨骏

重庆果园港国家物流枢纽，中新（重庆）多式联运示范基地联运班车发车。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

重庆果园港，无人化、智慧化的集装箱码头。首席记者 龙帆 实习生 尹诗语 摄/视觉重庆

重庆首个“一带一路”进口商品体验交易平台——奇柯世界汇。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

西洽会中新（重庆）战略性互联互通示范项目展台，陆海新通道沿线人文风景在此展示。记者 张锦辉 罗斌 摄视觉重庆

西部（重庆）科学城联合微电子中心，工作人员正在生产线上忙碌。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

上汽依维柯红岩商用车有限公司，出口刚果（金）的重卡整装待发。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

繁忙的重庆江北国际机场。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

不靠海、不沿边、位居西部腹地，曾是重庆对外开放的劣势。

但重庆有拥抱世界的决心。没有交通优势，就自己开辟物流通道；身处内陆，就想办法扩大辐射范围。

为此，重庆瞄准东南西北四个方向，统筹铁公水空四式联运，逐步构建了内陆国际物流枢纽支撑——

向西，中欧班列（渝新欧）已辐射亚欧27个国家72个节点城市，累计开行超过1万列，货值超4000亿元，后两项数据均位居全国第一；

往东，重庆依托长江黄金水道加快建设智慧物流工程，开通渝沪直达快线，开行渝甬沿江铁海联运国际班列，与长江航运相互补充；

往北，常态化开行的渝满俄班列，使重庆与俄罗斯之间的货物流通效率大幅提升，经贸联系更加密切，贸易市场进一步拓展；

向南，西部陆海新通道上升为国家战略，重庆成为通道物流和运营组织中心，通道物流网络覆盖全球107个国家（地区）的315个港口。

畅通道的同时，重庆还积极搭建开放平台。

2017年，重庆自贸试验区正式挂牌，为重庆对外开放“先行先试”提供了重要载体。

5年来，重庆自贸试验区累计新增市场主体超6.5万户，新设外资企业占全市20%，吸引了全市超35%的外商直接投资，集聚全市超25%的进出口企业，贡献了全市约70%的进出口贸易总额。

中新（重庆）战略性互联互通示范项目，以重庆作为项目运营中心，是中国和新加坡第三个政府间合作项目。截至今年6月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目累计签约211个项目、252.5亿美元。

通道与平台叠加，让重庆开放型经济加快发展。

2021年，重庆外贸进出口额首次突破8000亿元。今年前8个月，重庆外贸进出口总值5604.3亿元、同比增长10.4%，预计全年实现外贸进出口总值将在8600亿元以上。

目前，已有312家世界500强企业落户重庆，全市的外商投资市场主体约6900家，为重庆产业转型升级、城市品质提升提供强劲动力。

随着内陆开放高地建设加快推进，重庆对外开放面貌焕然一新。在西部地区带头开放、带动开放，重庆正由内陆腹地向开放前沿迈进。