华龙网-新重庆客户端讯（首席记者 董进）据市住房城乡建委消息，10月28日10时，红岩村大桥主线将正式开放交通，山城市民又增添一座新的过江通道，在交通不拥堵的情况下，最快10分钟便能从渝北区柏树堡抵达九龙坡区五台山立交。 

设计

主桥以“红岩华门”为设计主题

红岩村大桥位于已建成的嘉华嘉陵江大桥和石门嘉陵江大桥之间，主桥上层桥面为城市快速路设计标准，设置双向6车道，设计时速为80公里，车行道两侧设置人行道，标准宽度31.2米；下层桥面中央布置双线轨道，在10米宽的轨行区两侧各布置一个7米宽的单车匝道，设计为慢速交通系统。

据大桥设计单位、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司桥梁专业副总工程师、该桥主创设计师赖亚平介绍，红岩村大桥采用的是高低塔双索面双层桥面斜拉桥型。

“桥塔选用竖向荷载传递最直接的门形钢筋混凝土结构，高塔总高202米，低塔总高150.7米。”赖亚平说，在设计桥塔时，设计团队以受力合理的“门”型桥塔为立足点，利用简练、刚直、坚硬的竖向线条，以及水平延展的主梁和倾斜的拉索等多组刚性线条，构成简洁、明晰、充满力量的造型艺术，刻画出山城人民耿直、坚毅、团结、向上的性格特质。

考虑到红岩村大桥紧邻红岩革命纪念馆，因此大桥以“红岩华门”为设计主题，桥塔色彩选用了与红色页岩的天然本色相近的赭红色。赖亚平坦言，希望通过端严庄重、气势恢弘的桥塔造型和鲜明的色彩组合，去契合这座桥所凸显的“红岩精神”。

建设

49个节段均实现高精度安装

作为重庆首座高低塔路轨两用钢桁粱斜拉桥，红岩村大桥主桥的施工难度较大：塔柱及横梁截面复杂，为阶梯、多边形、变截面，施工质量控制难度大；上塔柱锚固段钢锚箱单节重量为26吨，吊装高度160米，受气象、风速及塔吊附着的影响，吊装及安装精度控制难度大；钢锚箱索导管长达8米，竖向穿越两个节段塔柱，一次性安装就位难度大。

特别是大桥主梁为桁架结构，一共有49个节段，单个节段最重达631吨，节段间高强螺栓连接的可调范围仅有2毫米。“为此，我们利用有限元分析软件进行大桥合龙敏感性分析，在大桥合龙施工过程中预设实时监测仪器，全过程精准跟踪监控大桥合龙数据，最终实现了主桥零误差毫米级精准合龙。”红岩村大桥主桥施工方、中建桥梁长江分公司总工程师刘康说道。

施工方还打造了项目管理协同平台，以BIM模型为载体，与项目技术、质量、进度、安全等管理相融合，实现项目管理各系统的数据集成和一体化。研发的不落地横梁支架技术及单侧墩旁托架+先拼装架梁吊机后架设钢桁梁技术，通过技术创新，取代常规的施工方法，通过创新技术的应用，不仅节约了大量的施工材料、加快了施工进度，降低了安全风险。

出行

从渝北到九龙坡最快仅需10分钟

随着红岩村大桥主线正式开放交通，也意味着快速路三纵线将迎来全线贯通，快速路三纵线北接绕城渝武立交，南接鱼洞，是中心城区“中部槽谷”重要联系通道。

开放交通后，市民驾车从渝北区去往九龙坡区可由柏树堡立交进入，经红石路隧道-红岩村嘉陵江大桥-红岩村隧道-转入五台山立交后到达，仅需10分钟左右；渝中区去往渝北区可通过歇台子隧道进入，经红岩村嘉陵江大桥-红石路隧道，转入柏树堡立交后到达，仅需8分钟左右。

红岩村大桥主线上的4座立交，柏树堡立交和五台山立交已建成投用，建新西路立交和红岩村立交目前还在建设当中，预计明年有望开放交通。等到这两座立交开放后，市民便可从红岩村大桥南北侧经匝道下道前往北滨路和嘉滨路。

红岩村大桥通车后，将形成纵贯中心城区南北的重要通道，极大缩短陈家坪片区至龙山片区的通行时间，增强渝北、江北、沙坪坝、渝中、九龙坡、大渡口六区以及两江四岸的联动效益，有效缓解嘉华大桥、高家花园大桥、石门大桥、渝澳大桥交通压力，进一步完善中心城区快速路网结构，助力构建更加高效便捷的现代化综合立体交通体系。

相关新闻：

红岩村大桥主线将于10月28日10时正式开放交通 暂不开放行人通行

动海报 | 红岩村大桥主线正式通车！

（如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信：hualongbaoliao，报料QQ：3401582423。）