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渝万高铁:加速推动重庆春运形成新格局

来源:华龙网-重庆日报2017-01-30

  1月25日,梁平火车南站。渝万高铁的开通,为春运期间渝东北务工人员出行提供了极大的方便。

  记者 郑宇 摄

  随着2017年春节前客流高峰的来临,去年11月28日正式开通运营的重庆至万州高速铁路(以下简称渝万高铁)迎来了它的首个春运最繁忙时刻:每日开行20.5对,日发送旅客达到2.85万人次,几乎是成渝高铁运送客流的一半。

  渝万高铁首次投入春运,就显现出对春运旅客出行方式的改变。它与市内辖区的渝利、渝遂等高速快速铁路一起,正加速推动重庆春运形成新的格局。

  密集发班,上座率高,形成大运量客运走廊

  “不到两个月的时间,渝万高铁的日均客运量,就由最初的近万人次,提升到现在的2.8万人次。”成都铁路局重庆客运段动车三队党总支副书记钟洁告诉记者,往返重庆主城和万州的上下班通勤、探亲、商务客流对渝万高铁需求最大。进入春运后,返乡的务工客流又加入进来,让渝万高铁上座率不断攀升。

  按照列车运行图,春运期间渝万高铁每天开行20.5对,从每天的7点到20点,高铁列车密集发班,相隔不到1小时。钟洁告诉记者,除稍早两趟始发列车未满员,其余车次上座率非常高。

  1月23日记者随机登上重庆北—万州北的C6428次列车,这趟列车定员556人,上座率实际达到115%。从旅客随身携带的行李来看,务工客流占到了很大份额。从东莞回万州老家的务工青年秦华曾告诉记者,他头天乘坐列车到达重庆北小住了一晚,23日一早就坐高铁回家,“大概中午前就能见到爸爸妈妈。”

  渝万高铁列车密集开行,实际上已经在主城至万州之间形成了大运量的客运走廊。而在渝万高铁开行以前,两地间客流主要依赖于高速公路客运班车。来自市公安局交巡警总队统计的数据,渝万高铁开通后,客运班车运量已锐减三成。

客运班车主动接驳,形成“高铁+换乘”出行方式

1月25日,记者搭乘C6404次列车从主城前往万州,碰到了24岁的开州人徐娟。当天,在主城上班的她,和她的妈妈一起乘高铁前往万州,然后再换乘汽车前往开州的老家。

正如徐娟一样,家在万州以外的渝东北地区的居民,越来越多地采取“高铁+换乘”的方式出行。

在万州北站站前广场左侧,万州长途汽车站就设在此处。值班站长倪平告诉记者,该站主动与高铁接驳,为铁路抵达旅客提供“零换乘”服务。现已开通至巫山、奉节、巫溪、开州等6条县际班车,另外还有前往文峰、岳溪、竹园、桑坪、高阳等9条区间班车。“现在是春运出行高峰期,每天发送约5000人次,其中2000人次前往开州,1600余人次前往云阳,奉节约有600人次。”她告诉记者,由此处走塘坊收费站上高速公路距离很近,也不会堵车,所有县际班车均走高速公路,“对于旅客来说,节省不少的时间。”除了客运班车,前往万州城区的居民还多选择公交车、出租车,其中横穿万州主城区的第30路、第15路换乘公交车最受青睐。

高铁动车驰骋巴渝,悄然改变春运格局

渝万高铁“增援”春运,让主城至渝东北之间形成了大运量客运走廊。加上列车运营时速同样是200公里的渝利铁路前往丰都、石柱,时速为160公里的遂渝铁路前往合川、潼南以及时速为300公里的成渝高铁通往璧山、荣昌、永川,重庆高铁骨架网初步形成,通达性大大增强。

业内人士表示,高铁动车具有大运量、快发班、时间准、安全性高的特点,且不受大雾等天气影响。让高铁承担未来重庆主城至远郊区县春运的主要运输任务,让客运班车承担高铁的接驳运输,将成为未来重庆春运发展的新格局。随着今年底渝黔铁路的建成通车,我市的高铁骨架网络将更趋完善,打通前往上海、广州的快速旅客通道,高速动车组将为春运发挥出更大的作用。首席记者 张珺

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渝万高铁:加速推动重庆春运形成新格局

2017-01-30 07:19:37 来源: 0 条评论
【摘要】 渝万高铁首次投入春运,就显现出对春运旅客出行方式的改变。它与市内辖区的渝利、渝遂等高速快速铁路一起,正加速推动重庆春运形成新的格局。

  1月25日,梁平火车南站。渝万高铁的开通,为春运期间渝东北务工人员出行提供了极大的方便。

  记者 郑宇 摄

  随着2017年春节前客流高峰的来临,去年11月28日正式开通运营的重庆至万州高速铁路(以下简称渝万高铁)迎来了它的首个春运最繁忙时刻:每日开行20.5对,日发送旅客达到2.85万人次,几乎是成渝高铁运送客流的一半。

  渝万高铁首次投入春运,就显现出对春运旅客出行方式的改变。它与市内辖区的渝利、渝遂等高速快速铁路一起,正加速推动重庆春运形成新的格局。

  密集发班,上座率高,形成大运量客运走廊

  “不到两个月的时间,渝万高铁的日均客运量,就由最初的近万人次,提升到现在的2.8万人次。”成都铁路局重庆客运段动车三队党总支副书记钟洁告诉记者,往返重庆主城和万州的上下班通勤、探亲、商务客流对渝万高铁需求最大。进入春运后,返乡的务工客流又加入进来,让渝万高铁上座率不断攀升。

  按照列车运行图,春运期间渝万高铁每天开行20.5对,从每天的7点到20点,高铁列车密集发班,相隔不到1小时。钟洁告诉记者,除稍早两趟始发列车未满员,其余车次上座率非常高。

  1月23日记者随机登上重庆北—万州北的C6428次列车,这趟列车定员556人,上座率实际达到115%。从旅客随身携带的行李来看,务工客流占到了很大份额。从东莞回万州老家的务工青年秦华曾告诉记者,他头天乘坐列车到达重庆北小住了一晚,23日一早就坐高铁回家,“大概中午前就能见到爸爸妈妈。”

  渝万高铁列车密集开行,实际上已经在主城至万州之间形成了大运量的客运走廊。而在渝万高铁开行以前,两地间客流主要依赖于高速公路客运班车。来自市公安局交巡警总队统计的数据,渝万高铁开通后,客运班车运量已锐减三成。

客运班车主动接驳,形成“高铁+换乘”出行方式

1月25日,记者搭乘C6404次列车从主城前往万州,碰到了24岁的开州人徐娟。当天,在主城上班的她,和她的妈妈一起乘高铁前往万州,然后再换乘汽车前往开州的老家。

正如徐娟一样,家在万州以外的渝东北地区的居民,越来越多地采取“高铁+换乘”的方式出行。

在万州北站站前广场左侧,万州长途汽车站就设在此处。值班站长倪平告诉记者,该站主动与高铁接驳,为铁路抵达旅客提供“零换乘”服务。现已开通至巫山、奉节、巫溪、开州等6条县际班车,另外还有前往文峰、岳溪、竹园、桑坪、高阳等9条区间班车。“现在是春运出行高峰期,每天发送约5000人次,其中2000人次前往开州,1600余人次前往云阳,奉节约有600人次。”她告诉记者,由此处走塘坊收费站上高速公路距离很近,也不会堵车,所有县际班车均走高速公路,“对于旅客来说,节省不少的时间。”除了客运班车,前往万州城区的居民还多选择公交车、出租车,其中横穿万州主城区的第30路、第15路换乘公交车最受青睐。

高铁动车驰骋巴渝,悄然改变春运格局

渝万高铁“增援”春运,让主城至渝东北之间形成了大运量客运走廊。加上列车运营时速同样是200公里的渝利铁路前往丰都、石柱,时速为160公里的遂渝铁路前往合川、潼南以及时速为300公里的成渝高铁通往璧山、荣昌、永川,重庆高铁骨架网初步形成,通达性大大增强。

业内人士表示,高铁动车具有大运量、快发班、时间准、安全性高的特点,且不受大雾等天气影响。让高铁承担未来重庆主城至远郊区县春运的主要运输任务,让客运班车承担高铁的接驳运输,将成为未来重庆春运发展的新格局。随着今年底渝黔铁路的建成通车,我市的高铁骨架网络将更趋完善,打通前往上海、广州的快速旅客通道,高速动车组将为春运发挥出更大的作用。首席记者 张珺

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