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轨道交通5号线跳蹬至江津段 预计后年通车

来源:华龙网-重庆商报2017-06-18

  商报图形 肖遵怡 制

  主城区“内畅外联”

  三年行动

  重庆商报-上游财经记者 罗永攀

  重庆商报讯轨道交通5号线跳蹬至江津段的进展一直备受市民关注。昨日,记者从江津区获悉,轨道交通5号线跳蹬至江津段自项目开工以来,工程施工进展顺利,目前江津境内高架桥桩基累计完成1180根,占设计的77%。整个工程预计于2019年完工通车,届时,从主城出发,仅需30分钟就可以到达江津。

  线路全长28.22公里

  该工程起于大渡口区的跳蹬,穿中梁山山脉,经华福路、九江大道、津马路、南北大道,止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。线路全长28.22公里,其中地下线长5.8公里,高架线及地面线22.42公里。项目总投资概算70.52亿元。

  目前,该工程江津境内高架桥桩基累计完成1180根,承台完成226座,进入墩柱作业263组,箱梁完成浇筑34跨。北师大路基段完成俯斜式挡墙160米,L型挡墙320米。中梁山隧道东洞口(大渡口)上部初支完成345米,下部初支完成310米,仰拱完成290米,拱墙二衬完成240米。中梁山隧道西洞口(九龙坡)上部初支完成205米,下部初支完成170米,仰拱初支及二衬完成110米,二衬完成72米。车辆段完成开挖土石方共计53万方。

  促进江津融入主城

  轨道交通5号线跳蹬至江津段全线计划于2019年建成通车,届时将与主城轨道5号线贯通运营,市民无需换乘即可直达重庆主城。从江津圣泉寺站出发,可30分钟到达主城核心城区,比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。

  按照全市五大功能区域发展战略的要求,城市发展新区承担着我市工业化和城镇化主战场的重任。城市发展新区目前客货运输主要依托公路运输。运输能力小、耗能多、成本高,不能满足日益增长的客货运输需求。规划建设大容量、低成本、高效率的轨道交通,加强城市发展新区与都市功能核心区、拓展区之间的互联互通,是加速城市发展新区新型工业化、城镇化的重要支撑。江津区尤其是江津双福新区,紧邻九龙坡区,有条件更多分担都市功能拓展区功能,但目前仅靠公路来实现客运交流,制约了该片区的发展。新建轨道交通延长线跳蹬至江津段,与轨道交通5号线贯通运营,不仅能够为江津提供一条速度快、运量大的轨道直通客运专线,推动江津双福新区及周边组团加快发展,而且对当前促进投资增长也将发挥积极的作用。

  江津未来将有环线运营

  另外,市政府已批复同意江津区轨道交通(滨江新城—鱼洞段)线路规划方案。据了解,滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站,向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。线路全长41.9公里,拟设几江站、鼎山站、支坪站、珞璜站、鱼洞站等11座车站。该规划方案实施后,可与轨道交通5号线跳蹬至江津段实现贯通运营,在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。

  轨道5号线跳蹬至江津段概况:

  采用钢轮钢轨制式,As型山地车型,6辆编组,车辆采用双流制供电,列车可以在5号线采用直流电供电,也可以在延长线上用交流电供电。

  全线设跳蹬、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北、江津6个站,在跳蹬站与轨道交通5号线接驳,并可与规划的轨道7号线、17号线换乘,设计运行时速120公里。

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轨道交通5号线跳蹬至江津段 预计后年通车

2017-06-18 08:13:23 来源: 0 条评论
【摘要】 轨道交通5号线跳蹬至江津段全线计划于2019年建成通车,届时将与主城轨道5号线贯通运营,市民无需换乘即可直达重庆主城。从江津圣泉寺站出发,可30分钟到达主城核心城区,比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。

  商报图形 肖遵怡 制

  主城区“内畅外联”

  三年行动

  重庆商报-上游财经记者 罗永攀

  重庆商报讯轨道交通5号线跳蹬至江津段的进展一直备受市民关注。昨日,记者从江津区获悉,轨道交通5号线跳蹬至江津段自项目开工以来,工程施工进展顺利,目前江津境内高架桥桩基累计完成1180根,占设计的77%。整个工程预计于2019年完工通车,届时,从主城出发,仅需30分钟就可以到达江津。

  线路全长28.22公里

  该工程起于大渡口区的跳蹬,穿中梁山山脉,经华福路、九江大道、津马路、南北大道,止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。线路全长28.22公里,其中地下线长5.8公里,高架线及地面线22.42公里。项目总投资概算70.52亿元。

  目前,该工程江津境内高架桥桩基累计完成1180根,承台完成226座,进入墩柱作业263组,箱梁完成浇筑34跨。北师大路基段完成俯斜式挡墙160米,L型挡墙320米。中梁山隧道东洞口(大渡口)上部初支完成345米,下部初支完成310米,仰拱完成290米,拱墙二衬完成240米。中梁山隧道西洞口(九龙坡)上部初支完成205米,下部初支完成170米,仰拱初支及二衬完成110米,二衬完成72米。车辆段完成开挖土石方共计53万方。

  促进江津融入主城

  轨道交通5号线跳蹬至江津段全线计划于2019年建成通车,届时将与主城轨道5号线贯通运营,市民无需换乘即可直达重庆主城。从江津圣泉寺站出发,可30分钟到达主城核心城区,比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。

  按照全市五大功能区域发展战略的要求,城市发展新区承担着我市工业化和城镇化主战场的重任。城市发展新区目前客货运输主要依托公路运输。运输能力小、耗能多、成本高,不能满足日益增长的客货运输需求。规划建设大容量、低成本、高效率的轨道交通,加强城市发展新区与都市功能核心区、拓展区之间的互联互通,是加速城市发展新区新型工业化、城镇化的重要支撑。江津区尤其是江津双福新区,紧邻九龙坡区,有条件更多分担都市功能拓展区功能,但目前仅靠公路来实现客运交流,制约了该片区的发展。新建轨道交通延长线跳蹬至江津段,与轨道交通5号线贯通运营,不仅能够为江津提供一条速度快、运量大的轨道直通客运专线,推动江津双福新区及周边组团加快发展,而且对当前促进投资增长也将发挥积极的作用。

  江津未来将有环线运营

  另外,市政府已批复同意江津区轨道交通(滨江新城—鱼洞段)线路规划方案。据了解,滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站,向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。线路全长41.9公里,拟设几江站、鼎山站、支坪站、珞璜站、鱼洞站等11座车站。该规划方案实施后,可与轨道交通5号线跳蹬至江津段实现贯通运营,在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。

  轨道5号线跳蹬至江津段概况:

  采用钢轮钢轨制式,As型山地车型,6辆编组,车辆采用双流制供电,列车可以在5号线采用直流电供电,也可以在延长线上用交流电供电。

  全线设跳蹬、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北、江津6个站,在跳蹬站与轨道交通5号线接驳,并可与规划的轨道7号线、17号线换乘,设计运行时速120公里。

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