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飞机顺利起落 离不开他们的辛勤付出

来源:华龙网-重庆晨报2017-08-08

  负责廊桥运行的机场地服人员雷珈淋检查廊桥仪表箱。

  机场地服人员从飞机上卸下托运行李。

  航班飞行员进行绕机检查。 记者 雷键 摄

  8月7日,立秋,夏日余热依旧。

  在重庆江北机场,烈日下的工作人员们正在为暑运期间的机场安全运转,进行着如同精密仪器般的工作。阳光之下,他们的工作容不得半点马虎,哪怕汗流浃背,也要让每一位旅客能够享受舒适的旅程。

  当天下午1点过,重庆晨报记者来到江北机场客机坪,记录高温下他们的故事。

  航班飞行员

  绕机检查容不得半点马虎

  下午2点40分,从重庆飞往武汉的重庆航空OQ2377航班客机开始登机。为了确保飞机安全运转,重庆航空的机务人员正在对飞机进行检查。在他们的队伍当中,还有执飞此次航班的副驾驶廖强。

  廖强在重庆航空公司工作已有两年时间,每次飞机起落,他都会随机长一起进行绕机检查。相比地面上使用各种各样的装置和设备来检查飞机的机务人员不同,他们的绕机工作在我们外行看来,似乎就是围着飞机看了一圈。

  “并不是这么简单的,每个环节都很重要。”廖强介绍,要对仪表、探头、起落架等各个点位进行查看,确保飞机外部没有破损。记者发现,廖强从左侧机头开始进行检查,绕机一圈,对每一个点位都做停留,观察细节。

  据了解,机长和副驾驶在进行绕机检查时,会对20多个固定点位进行检查,观察一百多个细节,容不得半点马虎。“天热没什么,就算是暴雨,也要这么做。”廖强说:“因为这关乎着所有旅客的安全。”

  廊桥运行操作员

  一人每天完成约50次对接撤离操作

  下午1点41分,从广州飞往重庆的重庆航空航班客机顺利抵达江北机场。重庆江北机场动力能源保障部廊桥运行部的操作员雷珈淋,已经做好了前期准备工作。“该航班机型为空客A320,所以我把预接高度调整到了2.9米到3米之间。”作为廊桥运行部虹桥党员突击队的成员,有7年工作经验的雷珈淋对每架飞机对接廊桥的预接高度,都了然于心。

  几分钟后,航班客机到达廊桥旁。与机务人员“互竖大拇指”后,雷珈淋开始进行对接操作。

  “在距离机身还有50厘米时,就不能再进行上下左右方向的操作了,这就要求我们在50厘米外完成方位判断,确保在最后50厘米只进行前后方向操作,顺利与飞机对接。”雷珈淋说。

  不到一分钟,廊桥与飞机完成对接。机组人员打开舱门后,旅客们开始下机。与此同时,雷珈淋将一个黑色的“方块”垫在了舱门下面。“这个是舱门保护器,因为下客下货的过程飞机重量减轻,高度会有所升高。”雷珈淋介绍,舱门保护器将与廊桥口右侧的自动调平器配合运作,动态调整与舱门的高度。

  “等飞机上所有人员全部登机,舱门关闭后,我们就会进行撤离操作。”相较于对接,撤离操作简单很多。

  据廊桥运行部相关负责人、虹桥党员突击队成员陈梓怡介绍,如果值班期间正值航班高峰时段,一个员工一天下来要完成大约50架次的操作。

  记者发现,由于廊桥口的开放性,不时有阵阵热风吹进来,这么一次短暂的操作,就让雷珈淋满脸都是汗水。“对接准确无误,这条旅客上下飞机的必经之路才会更加平稳。”雷珈淋说。

  机场装卸员

  每人每天装卸量达10吨

  下午2点26分,从北京飞往香格里拉的重庆航空OQ2329航班客机抵达经停站江北机场。此时,重庆空港航空地面服务公司装卸部的10名装卸员,在廊桥外的设备摆放区排成一列。货舱门打开,他们的装卸货工作正式开始。

  “飞机起降之前,我们都会把装卸货物的运输工具先开到设备摆放区。”金祯鑫指了指不远处的车辆,“有货物牵引车、平板车、传送带车等。”货舱门打开后,传送带车便会来到舱门下方,在监装监卸员的指挥下,完成传送带与货舱的对接。随后,装卸员上下协作,完成货物的上下机工作。

  据了解,装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位上,整个7月保障了3.25万吨货物、邮件和行李的进出港装卸,平均下来每个人每天的装卸量达到10吨。

  金祯鑫说,一般空客A320航班前后货舱,他们会安排六到八个人完成工作。半小时装卸过程中,装卸员每分钟大约要弯腰15次来搬运货物,一趟航班就是450次。“一天下来,我们都不清楚要弯腰多少次了。”

  机场的装卸员还需熟记每一个航班的航空公司代码和地域代码。“我们要穿梭于127个机位,准时到达相应的地点,完成装卸工作。”金祯鑫说,如果走错路,就可能导致航班延误。金祯鑫说,他们每天会为640架次的飞机提供装卸工作,平均一天要走4万步,“常年都是微信运动第一名。”记者 王梓涵 实习生 熊帅

 

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飞机顺利起落 离不开他们的辛勤付出

2017-08-08 07:05:46 来源: 0 条评论
【摘要】 在重庆江北机场,烈日下的工作人员们正在为暑运期间的机场安全运转,进行着如同精密仪器般的工作。

  负责廊桥运行的机场地服人员雷珈淋检查廊桥仪表箱。

  机场地服人员从飞机上卸下托运行李。

  航班飞行员进行绕机检查。 记者 雷键 摄

  8月7日,立秋,夏日余热依旧。

  在重庆江北机场,烈日下的工作人员们正在为暑运期间的机场安全运转,进行着如同精密仪器般的工作。阳光之下,他们的工作容不得半点马虎,哪怕汗流浃背,也要让每一位旅客能够享受舒适的旅程。

  当天下午1点过,重庆晨报记者来到江北机场客机坪,记录高温下他们的故事。

  航班飞行员

  绕机检查容不得半点马虎

  下午2点40分,从重庆飞往武汉的重庆航空OQ2377航班客机开始登机。为了确保飞机安全运转,重庆航空的机务人员正在对飞机进行检查。在他们的队伍当中,还有执飞此次航班的副驾驶廖强。

  廖强在重庆航空公司工作已有两年时间,每次飞机起落,他都会随机长一起进行绕机检查。相比地面上使用各种各样的装置和设备来检查飞机的机务人员不同,他们的绕机工作在我们外行看来,似乎就是围着飞机看了一圈。

  “并不是这么简单的,每个环节都很重要。”廖强介绍,要对仪表、探头、起落架等各个点位进行查看,确保飞机外部没有破损。记者发现,廖强从左侧机头开始进行检查,绕机一圈,对每一个点位都做停留,观察细节。

  据了解,机长和副驾驶在进行绕机检查时,会对20多个固定点位进行检查,观察一百多个细节,容不得半点马虎。“天热没什么,就算是暴雨,也要这么做。”廖强说:“因为这关乎着所有旅客的安全。”

  廊桥运行操作员

  一人每天完成约50次对接撤离操作

  下午1点41分,从广州飞往重庆的重庆航空航班客机顺利抵达江北机场。重庆江北机场动力能源保障部廊桥运行部的操作员雷珈淋,已经做好了前期准备工作。“该航班机型为空客A320,所以我把预接高度调整到了2.9米到3米之间。”作为廊桥运行部虹桥党员突击队的成员,有7年工作经验的雷珈淋对每架飞机对接廊桥的预接高度,都了然于心。

  几分钟后,航班客机到达廊桥旁。与机务人员“互竖大拇指”后,雷珈淋开始进行对接操作。

  “在距离机身还有50厘米时,就不能再进行上下左右方向的操作了,这就要求我们在50厘米外完成方位判断,确保在最后50厘米只进行前后方向操作,顺利与飞机对接。”雷珈淋说。

  不到一分钟,廊桥与飞机完成对接。机组人员打开舱门后,旅客们开始下机。与此同时,雷珈淋将一个黑色的“方块”垫在了舱门下面。“这个是舱门保护器,因为下客下货的过程飞机重量减轻,高度会有所升高。”雷珈淋介绍,舱门保护器将与廊桥口右侧的自动调平器配合运作,动态调整与舱门的高度。

  “等飞机上所有人员全部登机,舱门关闭后,我们就会进行撤离操作。”相较于对接,撤离操作简单很多。

  据廊桥运行部相关负责人、虹桥党员突击队成员陈梓怡介绍,如果值班期间正值航班高峰时段,一个员工一天下来要完成大约50架次的操作。

  记者发现,由于廊桥口的开放性,不时有阵阵热风吹进来,这么一次短暂的操作,就让雷珈淋满脸都是汗水。“对接准确无误,这条旅客上下飞机的必经之路才会更加平稳。”雷珈淋说。

  机场装卸员

  每人每天装卸量达10吨

  下午2点26分,从北京飞往香格里拉的重庆航空OQ2329航班客机抵达经停站江北机场。此时,重庆空港航空地面服务公司装卸部的10名装卸员,在廊桥外的设备摆放区排成一列。货舱门打开,他们的装卸货工作正式开始。

  “飞机起降之前,我们都会把装卸货物的运输工具先开到设备摆放区。”金祯鑫指了指不远处的车辆,“有货物牵引车、平板车、传送带车等。”货舱门打开后,传送带车便会来到舱门下方,在监装监卸员的指挥下,完成传送带与货舱的对接。随后,装卸员上下协作,完成货物的上下机工作。

  据了解,装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位上,整个7月保障了3.25万吨货物、邮件和行李的进出港装卸,平均下来每个人每天的装卸量达到10吨。

  金祯鑫说,一般空客A320航班前后货舱,他们会安排六到八个人完成工作。半小时装卸过程中,装卸员每分钟大约要弯腰15次来搬运货物,一趟航班就是450次。“一天下来,我们都不清楚要弯腰多少次了。”

  机场的装卸员还需熟记每一个航班的航空公司代码和地域代码。“我们要穿梭于127个机位,准时到达相应的地点,完成装卸工作。”金祯鑫说,如果走错路,就可能导致航班延误。金祯鑫说,他们每天会为640架次的飞机提供装卸工作,平均一天要走4万步,“常年都是微信运动第一名。”记者 王梓涵 实习生 熊帅

 

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