站在渝怀铁路黔江站（黔江老站），62岁的李清荣将目光投向500米开外的建筑，那是刚刚投用的渝湘高铁重黔段首个站房——黔江新站，新与旧的对望中，他看见划时代的重要时刻。

17年前，渝怀铁路全线通车，李清荣是首批黔江站铁路工作者。

17年后，渝湘高铁重黔段首个站房投入使用，他也是见证者。

渝湘高铁，沿线设重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、止于黔江站。它的投用，意味着服务黔江17年的老站房完成使命，开启黔江从渝怀铁路的“铁轨时代”到渝湘高铁的“飞驰纪元”。

长长的铁路线，跨越武陵山，联通内外，也联通黔江过去和未来。时代巨变下，交通的巨变带来黔江发展的巨变，更大的变化，是一座城跨越万重山，从边远山区到区域的中心，从支撑渝东南到联动武陵山的蝶变。

本期《渝州瞭望台》，让我们通过三位铁路工作者的视角，感受黔江飞驰速度。

老站退休

17年老调度员感叹交通巨变

黔江发展巨变，交通从未缺席。

位于正阳新城老火车站（渝怀线黔江站），李清荣工作了17年的地方，每年超110万旅客聚散于此，在他告别火车调度员岗位的2年后，黔江老站房也正式“退休”了。

6月1日，前方老同事发来了崭新的站房照片和视频，隔着屏幕他看到，具有黔江辨识度的“西兰卡普”（“打花铺盖”，一种土家锦）把站房装扮得气宇恢宏，候车大厅不仅宽敞明亮，还配备了温开水机、母婴室、空调等设施，环境的变化让他不禁感慨17年来黔江变化之大。

2007年，渝怀铁路全线通车，首趟客车开进黔江站，他是负责火车调度工作的其中一位。作为在襄渝线已经工作了31年的“老人”，他和妻子响应支援渝怀线的号召，从四川成都来到重庆黔江。

站房是新修的，放眼望去，没有一栋高楼，连绵群山在窗外起伏，只有一条主干道通往黔江城区，居住生活的地方是由农舍改建而来的临时宿舍。

站在指挥室，双眼如鹰隼般锐利，眼前的屏幕和轨道上是不断进出的列车。列车在奔跑，时间在奔跑，渝怀线从一条变两条，进出的列车从绿皮火车变成了“绿巨人”，后来黔张常铁路开通运行，黔江驶入了历史上第一趟动车D3897次。

站房窗外，正阳大道、武陵大道代替羊肠小道，城市到农村，一条条纵横交织、无限延伸的柏油路从主干道延伸到城乡的各个角落和百姓的家门口，牵引无数车辆欢畅飞驰。

新闻上，黔江每次交通新进展都能牵动无数人心，在黔江区交通局，华龙网记者翻开《黔江交通志》，看到黔江交通发展的速度，厚厚的书页，清晰了李清荣的记忆。

2005年，黔江第一条高速公路渝湘高速黔江段开工建设，2010年建成通车。同年，黔江机场首航，黔江铁路、高速公路、飞机立体交通网络形成……

无数个“第一”把黔江五年交通规划从图纸变为现实，今天的黔江，高速、铁路、飞机的立体交通网络通达全国全世界。黔江区交通局局长张扬宜介绍，渝怀铁路常年每天有8对客运列车，11条航线联通国内一线大城市，飞入寻常百姓家，高质量的出行服务将车流、人流、物流、信息流汇聚成一股暖流，让人民群众出行顺意又顺风。

新站接班

“80后”值班员亲历黔江大提速

黔江新站，接棒黔江老站开启崭新服务，这里多了许多“新”面孔，许多也是李清荣的老朋友。

“80后”王飞，是一名客运值班员，和李清荣前后脚来到渝怀线工作，时间匆匆走过的15年，他从一名青涩小伙晋升为一名父亲，从一名四川人成为一名“新”黔江人。

前方，一拨旅客从C735下车，这趟列车从重庆开往秀山，到达黔江用时2小时50分钟。列车提速，王飞亲历了3次。

第一次提速，2013年，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段，普通货物列车在兴隆场至秀山间的最高运行时速从80公里提高至90公里。

第二次提速，2021年，首趟动车组列车从重庆发出，全身涂装为翠绿色的“绿巨人”抵黔，最大时速可达160公里，黔江到重庆缩短至3小时左右。

第三次提速，为即将开通运行的渝湘高铁，设计时速为350公里每小时，黔江至重庆将缩短至1小时。

“放在十多年前，光重庆到武隆就要4小时，更别说到渝东南其它区县了。”王飞感慨。

飞驰的列车速度，载着这里的人走出大山，与航空、高速共同构成黔江外向发展的“大动脉”，让曾经的边远山区不再遥远。

几乎与交通提速同步的，是黔江城市发展的速度，10年时间内，黔江先后被国、市定位为武陵山片区中心城市和渝东南区域中心城市，后来的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，黔江也是渝东南唯一被纳入的区县。在此基础上，黔江区第五届委员会第六次会议进一步明确把黔江打造成渝鄂湘黔边际区域中心城市。

这些定位赋予黔江发展动能，促成了区域内的产业、人口及各类生产要素的合理流动和高效集聚。在2402平方公里的土地上，黔江拥有渝东南最大支线机场——武陵山机场，渝东南唯有的两所高校、唯一的三甲医院和武陵山区最大的民营医院，获批渝东南首个市级高新区、首个市级特色工业园、首个自由贸易试验区联动创新区……

交通互联互通、产业辐射带动、公共服务共享，进一步巩固了其作为区域中心城市的地位。

作为一名“新”黔江人，对此，王飞感受尤为深刻：“城市变化日新月异，也让我下定决心在这里安家，成为黔江人。”

连通武陵

“90后”检票员为黔江发展自豪

见证黔江新站正式投用，“90后”蒋秋玲是最激动的铁路工作者之一，这不仅意味着工作的环境变得更好，更重要的是，从今以后，她再也不需要通过检票夹一张一张的人工检票验证。

火车一声鸣响后，又一趟列车到站，华龙网记者在现场看到，从购票、进站、乘车，旅客只需要过检票闸机“一道关”即可轻松抵达站台。

6年时间的迎来送往，一张张面孔在蒋秋玲脑海浮现。过去，黔江人背着大大行囊踏上列车，远赴他乡工作；现在，来自全国各地的游客推着大大行李箱来黔旅游。

她看见，濯水的绿豆粉、高山上的青脆李、古镇的鸡杂填满乘客的行李箱，游客临行前，濯水古镇的古朴神秘，神龟峡的神奇秀丽被游客频频提及。

“作为一名地地道道的黔江人，感觉很自豪！”令蒋秋玲更自豪的是，整座城市发展的提速，带来城市的吸引力，这让人流汇聚黔江，又从黔江分散至渝东南各区县，激活城市发展“一池春水”。

努力在渝东南和武陵山片区带头开放、带动开放，得益于西部陆海新通道高质量建设，处在东向通道的关键节点上，今年2月，黔江投入使用450万吨铁路货场集装箱功能区，并成功开行了首列西部陆海新通道班列，载着药材、罐头、轮胎等商品南下出海。

融入西部陆海新通道的“朋友圈”，黔江支撑渝东南联动武陵山的闪光点，再添一个。黔江区委区政府还致力于打造“中国峡谷城·武陵会客厅”，并将焦点对准“四城建设”，进一步提升其在区域发展中的影响力。

文旅美城，以“一城主导、两区示范、三核驱动、全域融合”为重点，提升文化旅游功能；集散兴城，加强物流和交通枢纽建设，提升城市集散能力；工业强城，发展高新技术产业，推动工业升级；开放活城，促进国际交流与合作，提升城市开放度。

从渝怀铁路“一代”到新渝怀铁路“三代”，从渝怀铁路的“铁轨时代”到渝湘高铁的“飞驰纪元”，从曾经的交通闭塞出行难，到如今任性地“说走就走”，黔江向前奔跑的速度，如一列驶向幸福的列车，正奔向崭新的未来。

主政者说

黔江区副区长滕旭荣

高起点建设大通道 加快建成区域中心城市

黔江区地处重庆与长沙、武汉、贵阳三个省会城市“几何中心”，是国、市定位的武陵山片区中心城市和渝东南区域中心城市，以及渝鄂湘黔边际区域中心城市。黔江区副区长滕旭荣表示，近年来黔江积极抢抓成渝地区双城经济圈建设、“一区两群”协调发展、交通强市建设等战略机遇，以建设武陵山区开放综合枢纽新“一中心一枢纽”为总体定位，正着力构建现代化综合立体交通体系，力争将交通优势、区位优势转化为经济优势、发展优势。

华龙网：黔江站房作为渝湘高铁重黔段首个建成的站房，其背后的建设意义是什么？

滕旭荣：渝湘高铁重庆至黔江段黔江站是高铁场、普铁场合场布置车站，高铁线路需占用既有黔江站，对确保2025年渝湘高铁重庆至黔江段全线建成投用具有重要意义。所以，渝湘高铁重庆至黔江段黔江站是全线第一个建成并投入使用的站房。另外，黔江站将作为普铁高铁共用车站，将承担渝湘高铁与渝怀普速旅客流转的重要运输任务，旅客可直接在车站进行普速列车和高铁无缝换乘，满足旅客高品质出行需求。

华龙网：如何通过高铁建设和交通发展来推动黔江成为渝东南中心城市？

滕旭荣：近年来，黔江区抢抓成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道和交通强市建设等战略机遇，坚持新发展理念、坚定高质量发展，锚定武陵山区现代综合交通枢纽目标，通过高铁建设和交通发展来推动加快建成渝东南中心城市。一是高铁建设加快推进。渝湘高铁重庆至黔江段高铁站房已建成投用，黔江段工程总体形象进度达85%，计划2025年建成投用。项目建成后，重庆黔江至主城区的时间将短至1小时以内，极大改善我区的出行条件。届时，将进一步加强沿我区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合旅游资源，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。二是不断完善对外铁路通道建设。“十三五”时期，黔张常铁路、渝怀铁路二线建成投用，境内铁路运营里程达148㎞。完成渝怀铁路封网改造，持续开展铁路沿线外部环境安全隐患整治，渝怀铁路对外通道能力得到大幅提升，近期（2030年）区段上、下行货流密度分别达2450万吨－3000万吨/年。2021-2023连续三年，铁路运量在全区货运量的占比不断提升，分别为9.9%、19.4%、23.7%。三是补强铁路物流设施短板。黔江铁路货场规划为450万吨/年规模，项目占地约800亩。项目包括在黔江站怀化端建设80万吨散堆货场，在站房对侧建设集装箱、怕湿、成件包装、笨重、商品车等货物线。随着散堆货场、集装箱功能区的建成，标志着黔江200万吨铁路货场已建成投用，货场功能正进一步完善，融入西部陆海新通道物流设施基本完善。四是高速路网持续完善。我区建成通车渝湘、黔恩、黔石和黔江过境高速公路，运营里程达146公里，“一环四射”高速公路网络全面建成。区内路网持续提档。全区公路总里程为7350公里，路网密度306公里/百平方公里，村民小组通畅率达100%。

华龙网：黔江在高铁经济和交通发展方面有哪些长远规划？

滕旭荣：高铁经济方面的长远规划。围绕高铁站前7.3平方公里，开展了《高铁站前控制性详细规划暨城市设计》，作为城市高品质宜居宜业功能补充，重点发展现代服务业、区域性文体设施，布局生态居住、文创产业等进行了规划布局。同时，拟依托渝湘高铁发展高铁快运，布局新业态。

交通发展方面的长远规划。一是不断完善对外铁路通道建设。加快建成“3高5铁2站场”的区域性铁路枢纽。2025年渝湘高铁重庆至黔江段建成投用；加快推进黔江至吉首铁路项目前期工作，全力争取“十四五”期间开工建设；全力争取黔江至万州铁路纳入国家《中长期铁路网规划（修编）》，并尽快启动项目前期工作；恩施至黔江、黔江至遵义至昭通铁路已纳入国家中长期铁路网规划，争取尽快启动项目前期工作，实现开工建设；根据我区铁路运量情况和运输需求，力争2027年完成集装箱功能区扩能，新建怕湿、笨重货物线，建设成件包装货物站台及雨棚，货物仓库等，达到450万吨铁路货场规模。成为我国厦渝高铁主通道、粤港澳至成渝高铁通道上的重要客运节点，以及西部陆海新通道东通道的重要物流节点，成渝地区双城经济圈联系长株潭城市群、粤港澳大湾区等沿海城市群的重要门户枢纽，渝东南货物集散中心和物流中心。二是不断优化区域高速路网。规划构建“1环8射”高速公路网，黔江中心城区形成东、西、南、北4个互通，在渝湘高速、黔恩高速、黔石高速基础上，争取建设黔江至务川、黔江至涪陵、黔江至利川、黔江至永顺高速。三是规划构建“两通四达”的航线网。将武陵山机场建设成为重庆市重要的支线民航机场，通航城市达到20个以上，争取开通国际航线。大力发展通用航空业务，积极拓展应急救援、空中摄影、景点观光等民生功能。

记者手记：

黔江，历史上曾是“蛮夷之地”，在诗人笔下是“眼中全县小，脚底乱山降。”是“撑崖拄谷蝮蛇愁，入箐攀天猿掉头。”

六岭夹五槽的天然地势，阻隔了黔江与外界的联系。

交通发展，一场“动力变革”，渝湘高铁黔江站的投入使用，是这场变革的又一个新里程。

以“连接跨度铸就丰碑、“飞行高度”联通全国、“高铁速度”拉近时空、“黔江气度”拥抱世界，黔江将加快建设区域性对外开放高地、山清水秀美丽之地，推进黔江高质量发展、创造高品质生活。

记者 陈攀/文
赵军/设计
王婷婷/编辑