华龙网-新重庆客户端12月31日12时讯（记者 董进）今（31）日12时，连接千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥的千厮门隧道正式通车，从江北嘴到南岸上新街开车最快只需5分钟。这项工程从设计到开建再到如今正式通车，历经近十年，这其中有着怎样的“秘密”呢？华龙网-新重庆客户端记者采访了工程设计方、招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道与地下工程分院院长丁浩，听他说说这项建设难度世界罕见的工程是如何设计修建的。

千厮门隧道内部。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

720米长的隧道 难度世界罕见

千厮门隧道并不长，仅仅720米，然而这样一个看似短的距离却建设了这么多年，究其原因是施工条件太复杂。

据丁浩介绍，千厮门隧道位于解放碑闹市区，下穿渝中半岛18栋高层建筑和轨道1号线，上跨轨道6号线，还包括宋代文物建筑罗汉寺。管网非常复杂，稍有不慎就会挖到附近高楼的地基。在这样建筑密集的城区进行隧道建设此前并没有太多先例，施工难度世界罕见。

相比于一般隧道两头同时掘进平行施工，千厮门隧道却只能从隧道中段上方打一个竖井下去，再从里面朝两边施工。“在掘进过程中，采用的是传统的钻爆法开挖，通过钻眼、爆破、出砟而形成结构空间的一种开挖方法。”丁浩透露，由于项目受施工场地条件限制，洞身结构形式多，共有34个不同断面，其中主线就有22个，钻爆法开挖具有适合各种断面形式和变化断面的高度灵活性，对环境的影响也更小。

千厮门隧道千厮门方向洞口。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

下穿上跨轨道交通 与周边建筑“零距离”

丁浩直言，千厮门隧道下穿轨道1号线的小什字站，同时又上跨轨道交通6号线，也就是说整座隧道就是在1号线与6号线的夹层中施工，其中有一段更是三条线路都“零距离”交叠在一起，同时隧道还近距离下穿民族路、沧白路、陕西路、华夏银行等，并与金禾丽都、市一院门诊楼、西南证券大楼等五座大楼“零距离”侧穿，这样的“贴身施工”难度可谓极大。

据了解，隧道大部分开挖段都是全岩段，由于这部分开挖段离周边建筑、管线太近，不能进行爆破但岩石硬度又非常高，即使是施工单位重庆能投巨能中环公司专门进购的硬岩综掘机，有时候一天也只能推进一两米。而6号线的顶板与隧道底板间、小什字1号线车站的底板和隧道顶部几乎是“共享”状态，这样的贴身施工不可能采用爆破或者大型机械，只能靠人工用最原始的圆盘锯，对岩层进行人工切割，一点一点把隧道抠出来。

千厮门隧道东水门方向洞口。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄

国家重点研发计划项目示范基地

“千厮门隧道还是国家重点研发计划——‘城市典型交通基础设施运维安全关键技术研究’的项目示范基地。”丁浩告诉记者，隧道在建成运行管理中，将采用多种高科技设备实现精细化管控。

隧道口安装的智能监控设备，能对进出口隧道的车辆进行实时监控，一旦隧道内发生任何状况，监控设备便能第一时间将实时情况回传到后方平台，然后迅速通知交巡警和隧道管护方。

同时隧道顶部还装有“隧道巡检机器人”，利用人工智能和机器视觉检测技术，24小时对隧道结构病害进行自主监测、病害定位、精确测量等。