华龙网-新重庆客户端4月23日18时40分讯（记者 羊华）重庆直辖22年，也是万州重筑新城的22年。从老万县的3区8县，到今天的88万城市人口的新万州，走出了独特的发展曲线。今日（23日），蹲点万州的华龙网-新重庆客户端记者为你揭秘万州之“路”。

道上开的

多条铁路都在万州“握手”

火车一响，黄金万两。

一不小心，万州成了令周边兄弟区县羡慕的铁路枢纽。

“渝万城际通车后，咱们的万州北站客流量，每年以20%的速度递增，极大方便了万州人的出行。”万州区交通局相关负责人告诉华龙网-新重庆客户端记者，直辖之后，万州的铁路区位优势逐渐显现，近十年更是进入井喷期。

已建成的宜万铁路、达万铁路和渝万城际，使得万州形成事实上的铁路枢纽，这三条铁路各有历史意义，宜万铁路将宜昌和万州这两大三峡领头城市联结起来；达万铁路则将能源大市达州与港口城市万州联结起来；渝万城际将重庆主城与万州联结起来。

华龙网-新重庆客户端记者了解到，目前，万州铁路通车里程超过150公里。

万州铁路还没有停止奔跑。

建设中的郑万铁路，三隧三桥稳步推进，明年可以完成万州段土建工程；渝西铁路进入前期准备阶段，设计单位已经落实；成达万高铁前不久也靴子落地；加上规划中的渝万高铁，这些铁路大动脉，让万州集万千宠爱于一身，成为重庆主城之外的第二大铁路枢纽。

万州说自己是三峡库区的交通枢纽，光铁路这一条理由就够了。

水中游的

铁水联运“盘活”万州水运

平湖万州，以往是“江上往来人”，现在更注重开发长江货运。

万州以三峡游的母港闻名，一直在水上客运中发挥着重要作用。然而，这里的货运却不发达，上游的重庆主城，反而成为长江万州段过境货运的主角。

问题出在货源。

于是，万州开始主动出击，围绕铁水联运做文章。

能源大省陕西，与万州一拍即合。陕西没有长江水路，万州可以成为陕西能源的集散港；临近的达州，也将万州作为大宗物流基地，达州出产的硫磺，与达钢需吞吐的铁矿石，在此实现“无缝”链接。

“甘肃和新疆的煤，也要到万州来。”重庆港万州港务公司副总经理陈诚提高了语调。

陈诚说，为了完善铁水联运，万州区在红溪沟港区专门建了一截货运铁路，用于各类货物在港区内的集散。万州已建成各类码头57座，年吞吐量超三千万吨。目前，万州铁水联运，主要还是解决周边电厂、钢材的能源运输需求，随着铁水联运线路和货源的不断拓展，水深江宽的万州完全有能力跻身“亿吨航运和百万标箱俱乐部”。

陈诚告诉华龙网-新重庆客户端记者，大宗货物的集散，还能创造不菲的利税，以陕西一家煤炭公司为例，该公司在万州成立了区域总部，每年向万州纳税8000万元。

路上跑的

“毛细”路网覆盖万州城乡

万州的公路实现了“万里长征 ”。

万州区交通局建管科科长杨晓亮作为公路建设的亲历者，一方面，对路网不断拓展感到欣喜；另一方面，则对城市发展带来的交通压力感到重压在身。

杨晓亮透露，目前，万州公路通车里程，由5000公里“升级”到一万公里以上，高速路网即将实现“一环八射”，所有乡镇都实现道路硬化，通村公路也实现了覆盖。

到2020年，全区境内国省干线公路技术等级达到三级及以上占比达到90%以上，所有普通干线公路实现油化或硬化，普通干线公路的路面铺装率达到100%。

为了缓解城区、景区、业园区和集镇的交通压力，万州将在三年内完成50.6亿元投资，实施650公里普通干线公路和重要连接公路的改造，到明年止，现有交通拥堵路段和瓶颈路段基本消除，普通干线公路网的通行能力和服务水平将大幅提升。

4月22日，华龙网-新重庆客户端记者乘车行进在万州区龙驹镇，该镇是重庆市18个深度贫困乡镇之一，这里的乡村道路也在完善之中。一场雨后，梧桐村一处道路显得极为泥泞，该村第一书记白新亮笑着说，以前这里可没有路，这是新开的一条路，路的上端已经在铺石子，泥泞的下半段很快也会铺上石子，随后进行硬化施工。这条路建好后，村里的科技小院和芦花鸡养殖区，进出就方便多了。

天上飞的

机场削山填沟“一飞冲天”

远程交通，首选航空。

万州机场，与直辖市“同年生”。这一年的11月，万州拿到了机场建设批文。

万州山多，城区还因三峡蓄水“向后退”，于是，机场只能“上山”。

4月18日，华龙网-新重庆客户端记者一行乘车打探这一建在山上的机场，机场路不宽，植被茂密，山下的万州城时隐时现。

航站楼不大，跑道看上去也不长。

“这只是暂时的，机场改扩建推进的力度很大。”万州机场改扩建项目部综合办公室主任周帆如是说。

T2航站楼，从8000平米追加到两万平方米，最终的机场候机楼总近三万平方米，跑道由2400米延长到2800米。

攀上楼顶，周帆指着航站楼右侧的施工区说，“你看，这么大一匹山山沟，填平需要600万方，填完之后，就可以开始后续的施工，包括航站楼建设、跑道建设以及盲降系统等。”

一边削山，一边填沟，万州机场就是在这样的“硬核”条件下慢慢长大。

目前，万州机场开通了21条国内、国际航线，今年年客流量可达100万。

“下个月，万州机场将新开通飞越南的包机航线。”周帆说，作为方圆五百公里范围内的航空枢纽，万州机场已被重庆市定位为干线机场，未来的发展更为强劲。

采访手记：

立体交通网拱卫 万州人越来越自信了

万川毕汇、万商毕集，是为万州。

长江清漂工朱文父说，万州城越来越大，江上垃圾却越来越少。

司机谭虎说，万州城从一桥到三桥，仍跟不上车水马龙的需求。

游客栗晓宁说，万州城夜景好美，灯饰与“高峡平湖”相映成趣。

经过直辖22年的苦心经营，万州具备了区域领头城市应有的一切要素，水陆空交通网从不同维度，为三峡库区的带头大哥输入能量。

蹲点采访过程中，由城到乡、各行各业的万州人，都展现出自信的一面，他们对这座江城充满期待。

甘宁的玫瑰香橙，上午还有尾货，下午就告售罄，果农傲娇地说，明年早点来。

武陵的荔枝一下就种了上千亩，老板滚动投入近四千万，今年将进入采摘期。

经历过空心化之痛的万州工业，随着50亿+汽车、300亿+铜管等大项目的带动，恢复了元气。

千锤百炼，始得好钢。

身板硬实之后的万州，势必会以更大的力气向上攀爬，成为库区的领头羊，既强壮自己，也带动昔日兄弟的发展。

从大重庆范围来说，两小时高铁圈内的重庆主城与万州，从没有像现在这样联系紧密，一条渝万城际还不够，渝万高铁也开始了前期工作。人流、物流、信息流双向流动，带来了滚滚商机。

“等朝天门来福士广场投用，我会将烤鱼店开到那里去。”有着三家分店的万州烤鱼老板许钟元说。