华龙网8月4日6时讯（记者 张一叶 阙影）去年年初，习近平总书记来渝视察时，听取了中欧班列“渝新欧”的开行等情况介绍，要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。作为“渝新欧”的起点所在地，沙坪坝无疑在建设内陆开放高地中占据着重要位置。近日，记者走进沙坪坝区，见证重庆如何依托“渝新欧”，一步步走向世界。

    越来越多“重庆造”搭上“渝新欧”走出国门

    7月27日，站在重庆团结村铁路口岸放眼望去，中欧班列“渝新欧”的集装箱整齐堆放在码头，整装待发。在这些集装箱里，有不少装着准备运往俄罗斯的力帆汽车及其零配件。

    如果有人问起力帆汽车的销量，重庆力帆集团副董事长陈卫会满脸自豪地告诉对方，力帆汽车现在是俄罗斯卖得最好的中国汽车品牌，其4S店在俄罗斯街头随处可见。

    “中欧班列‘渝新欧’为贸易往来提供了便捷的物流通道。”陈卫说，力帆汽车的产品在海外销售大幅增长，全靠搭上了“渝新欧”这条通道。

    过去，重庆的商品要出口欧洲，需要先通过长江航运或者火车，行走2000余公里，运抵沿海城市再转运，耗时耗力；或者通过空运出境，成本极高。但依托中欧班列“渝新欧”，货物可直达欧洲，运输成本仅为空运的1/5，时间只有海运的1/3。

    2011年，首趟中欧班列“渝新欧”从重庆出发，一路向西，深入欧洲腹地。班列上搭载的货物一半都是汽车产品，包括小轿车及成套散件、汽油型微马力摩托车等。也就是从那一年开始，力帆汽车开始蝉联中国品牌在俄销量榜榜首。现在，力帆汽车在俄罗斯已形成完善的布局，共铺设了140余个销售、维修网点。

    和力帆汽车一样，不少重庆企业通过“渝新欧”这条大通道，把产品发往沿线国家和地区。

    重庆机电集团在“渝新欧”沿线多个国家和地区设立了办事机构，建立了营销网络，出口水轮发电机组、天然气压缩机及备件、工业风机、工业泵及备件、大马力柴油发动机等。2016年，该集团产品出口交货值达1.23亿美元，今年一季度同比保持两位数增长。

    不少中小企业依托跨境电商，也成功地将货物铺到海外市场。据重庆大龙网相关负责人介绍，今年以来，3万多家中小企业成为大龙网“渠道通”的会员，超过5000家企业的货物已成功在海外销售。

    企业的不断加入，丰富了货物品类，让越来越多“重庆造”走出国门。如今，依托“渝新欧”往来的货物早已不局限于汽摩、电子产品，而是扩展至机械设备、服装鞋帽、工艺工业用品、农产品等。

    不再“饿”着肚子回来 回程货物一天天更丰富

    王诗杨是上海得斯威国际货运有限公司西部区产品经理，在中欧班列“渝新欧”班列开行后，他见证了公司在国际业务上的巨大突破。

    作为全球知名的物流供应商，此前，该公司一直采用传统的海运和空运。2014年底，公司接到一个做汽车零部件的客户的运单，货物目的地在四川，正是这笔运单，让公司与“渝新欧”一拍即合。

    “这单货物是进口，丰富了‘渝新欧’的回程货源。公司有扎根欧洲、辐射全球的国际物流运输网络，这也能够为‘渝新欧’在欧洲的业务提供帮助。”至今，王诗杨对签约合作的一幕记忆犹新。

    搭上中欧班列“渝新欧”后，公司看到了更多商机，双方合作不断深入。如今，王诗杨经手的跨国运单种类繁多，不仅有汽车零部件，还有服装、母婴产品、机电产品，而公司与“渝新欧”的合作方式也从以前的进口变为了进出口双向。

    “因为物流时间缩短，成本降低，很多货品进口有了价格优势，市场广阔。不少‘重庆造’逐渐在国外吃香，我们的业务范围越来越广了。”王诗杨说。

    “这样的合作是双赢的。” 重庆铁路口岸物流开发有限责任公司相关负责人介绍，在最初两年，“渝新欧”班列的回程载货量几乎为零。为帮“渝新欧”找回程货，重庆在欧洲设立联络处，沿线设立了28个分拨点，专门负责回程货的组织和协调。2013年，班列开始运载汽车零部件回到重庆。如今，“渝新欧”回程班列已实现常态化运行，每周稳定在4—5班，货物回程率达到60%。

    回程班列装了啥？该负责人说，以前，“渝新欧”回程货源主要以汽车零配件为主，如今汽车零配件产品只占50%，汽车整车、日用品、化妆品、奶粉、啤酒等多品类货源搭乘“渝新欧”纷至沓来，种类越来越贴近市民的生活。

    在重庆团结村铁路口岸，数十辆崭新的路虎进口车正等待海关清关。据介绍，整车已是“渝新欧”回程班列的稳定货源之一。

    从事多年进口车生意的李洁，这两年就把业务方向转向了平行进口车。“借助‘渝新欧’，进口车可以直达重庆，不用重复关检。”李洁说，“不仅时间节约40多天，价格也降低了一成多，大大减少了经营成本。”

    来自重庆海关的数据显示，截至今年6月底，整车口岸累计进口整车3570辆。今年以来，实现整车进口1151辆。

    除进口整车外，返程班列上的日用消费品也越来越多，种类丰富。这当中既有卫生巾、纸尿裤等一次性卫生用品，又有滤芯、锅具等食品接触产品以及儿童安全座椅、玩具等CCC产品，主要来自德国、丹麦、塞浦路斯等国。2017年1月至今，来自欧洲的日用消费品进境36批次，货值463.6万美元，同比分别增长800%、3277%。

    不久前，“渝新欧”还成功将欧洲进口药品运至重庆，这也是中欧班列首次运输进口药品。伴随冬季保温箱、恒温储存监控、冷链物流的等运输技术的提高，不久的将来，回程货物的品种还将进一步扩大。

    铁水公空多式联运 要从重庆辐射全世界

    2016年5月，一批高端健身器材搭乘中欧班列“渝新欧”从德国杜伊斯堡出发，15天后抵达重庆，再通过5小时空运抵达新加坡，完成了一次从欧洲到新加坡“铁空联运”，比海运节约了近一半时间。

    “这是‘渝新欧’的一次成功升级。”重庆市政府物流协调办公室相关负责人告诉记者，“渝新欧”开通6年来，经过多次升级，正形成“铁水空公”为一体的内陆国际物流枢纽，欧洲商品不仅可以通过“渝新欧”进入重庆，还可以通过重庆去往全国，甚至全世界。

    如今，中欧班列“渝新欧”正在通过“铁公联运”向南延伸。今年5月，重庆开行了“渝桂新”试行班列。满载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等货物的班列从重庆出发，经广西北部湾港完成通关后，再通过海运抵达新加坡以及沿线东南亚各国。

    重庆海关驻车站办事处相关负责人透露，目前，“渝桂新”班列正紧锣密鼓地开展试运行。未来，重庆还将打造两条“下南洋”的快捷通道：中线通道（重庆－云南磨憨－新加坡）和西线通道（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。

    可以说，中欧班列“渝新欧”是重庆内陆开放的缩影，也是重庆响应“一带一路”倡议的体现。借助“渝新欧”，重庆正实现华丽转身——从昔日不沿边不沿海的内陆城市，一跃成为铁、水、空三合一的开放口岸，在内陆开放高地建设上，昂扬向前。