5月23日傍晚，满载汽车的货船行驶在长江云阳水域。（资料图片）

    编者按

    习近平总书记视察重庆时指出，重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。加快建设内陆开放高地，重庆正当其时，前景广阔，大有可为。

    从今日起，连续推出专题报道“开放新重庆 发展新篇章——加快内陆开放高地建设”，与您一道探寻开放重庆的新平台新机遇新作为。

    每天，贵州开磷集团都有80-100个装有进口硫磺的集装箱，搭船沿江而上，运抵重庆果园港作业区，“换乘”火车，经川黔铁路抵达开磷集团工厂。

    在工厂掏箱后，这些空集装箱装上工厂生产的磷肥或磷精砂，又经川黔铁路抵达果园港，再“换乘”货轮沿江而下到达江苏镇江港口，搭上海船出口至东南亚国家。

    得益于果园港双向总长10公里的进港铁路线，以及由此形成的“硫磷对流”的水铁多式联运模式，每年开磷集团可节省物流成本近1000万元。

    受益于果园港多式联运的不只是贵州开磷集团。

    2014年底，果园港铁路专线开通，与主干线渝怀铁路相连，由此实现了水铁无缝联运，也拉开了果园港多式联运的序幕。

    2016年1月4日，习近平总书记视察果园港时说：“这里大有希望”。他指出，重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。

    为贯彻落实习近平总书记视察重庆重要讲话精神，重庆正加快长江上游航运中心建设，积极构建国际性综合交通枢纽。

    果园港加快建成国际多式联运综合物流枢纽

    朝霞中，一列载着电子产品的火车缓缓驶进果园港件散货码头铁路平台。

    “之前一火车皮煤炭装卸需要40分钟左右，现在只要10多分钟，节约了一大半时间。”果园港件散货码头有限公司负责人表示，一年多来，果园港加强港口装卸车生产组织，强化内部生产管理，着力提高装卸车效率和创新经营模式。

    “习近平总书记视察重庆重要讲话精神，是推进果园港建设发展的指路灯。”重庆港务集团相关人士表示。

    在国际宏观经济增长乏力、外贸进出口形势严峻的背景下，果园港大力发挥集装箱核心资源优势，重点推进集装箱水水中转、水铁联运班列和“散改集”经营方式，2016年完成“散改集”箱量3万标箱。

    目前，果园港水铁联运和水运中转的多式联运运输格局加速形成：已经开通了上海—果园、果园—西安、果园—青海、果园—陕西等水水中转和水铁联运10多条运输线路，重庆成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。2016年，果园港水水中转、水铁联运分别实现增长22%和90%。

    目前，果园港正在建设大宗商品交易中心，已形成以优钢为特色兼多品种并行的金属材料交易市场。

    未来，果园港将依托重庆自贸试验区，架起通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁，建设向东开放的国家级物流枢纽，建成中国西部通江达海的国际物流大通道。

    多式联运推动开放型经济发展

    多式联运，将重庆与全球紧密联系在一起。

    4月28日上午，首班“沪万”集装箱班轮从万州港始发，载着200标箱货物，由长江黄金水道前往上海港，再经海运运往全球。

    “沪万”集装箱班轮，是首条渝东北地区始发直达上海的物流通道。据测算，该班轮开通以后，今年万州港可新增集装箱吞吐量5万标箱左右，集装箱吞吐总量达约20万标箱，可为企业降低物流成本1.2亿元。

    “这是我市加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地采取的重要举措之一。”市交委相关负责人表示。

    借助长江黄金水道，重庆积极谋划铁公水和江海联运，让外贸集装箱以更高效率完成出口，极大地推动了重庆开放型经济的发展，扩大了重庆航运中心集聚和辐射能力。

    有数据显示，近三年，全市铁水联运量年均增长35%以上。其中外贸进出口货物90%以上通过水运完成。

    开放的航运物流市场，还吸引了众多装备制造、化工、冶金等企业沿江落户。目前，重庆临港产业带集中了全市90%以上的冶金、机械制造、电力、汽车、摩托车等企业。

    市交委表示，集装箱的快速发展，使得重庆初步形成以重庆港为中心、相关区域和产业为重点的港口经济形态，长江上游航运中心的集聚和辐射效应明显增强，“重庆已经成为西部地区产业生产要素的主要集散地。”

    建设“4+9”港口群打造长江上游航运中心

    一直以来，长江黄金水道都是重庆经济发展的“引擎”：一方面将大宗物资运入重庆，另一方面将重庆的汽车、西南地区的能源等运出去。随着长江经济带战略的实施和重庆自贸试验区的设立，长江又承担起新的使命。

    为进一步提升长江的服务能力，我市将依托中欧班列（重庆）、长江黄金水道、渝昆泛亚铁路大通道，发挥枢纽作用，进一步提升长江上游航运中心的集聚功能。

    为此，重庆将本着港口、物流、产业三结合的原则，建设“4+9”港口集群，其中4个枢纽港全部为铁公水联运港口，9个为专业化重点港口。

    “4”指主城果园港、江津珞璜港、涪陵龙头港、万州新田港，“9”指主城寸滩、永川朱沱、渝北洛碛、长寿胡家坪、丰都水天坪、忠县新生、奉节夔门、合川渭沱、武隆白马等9个专业化重点港口。

    目前，港口建设正加快推进。今年5月，涪陵龙头港区一期开港运行。到今年底，果园、珞璜、新田、龙头四大枢纽港将全部运营，实现新增港口吞吐能力1000万吨、集装箱50万标箱。

    与此同时，我市正着力提升长江干线航道能力，开展长江航道朝天门至九龙坡段整治工程、涪陵至朝天门段航道炸礁二期等航道建设和维护。

    “2020年，重庆将基本建成‘4+9’的规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。”市交委表示，重庆基本形成“一干两支十线”的航道体系，周边货物经重庆港中转的比重将达到50%，届时重庆作为长江上游航运中心的地位将更为稳固。