全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科。 本报记者 胡杰摄

　　雾“锁”琼州海峡，不仅将南来北往的旅客困住，也显示出海南出岛交通运输方式比较单一的问题。在琼州海峡建跨海通道，曾在媒体上也有所提及。

　　琼州海峡建跨海大桥是否可行？昨天，全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科揭秘，其实早在10多年前，国家相关部门就已经启动了前期工作。而在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性。

　　一座跨海大桥涉及多种因素

　　琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。

　　琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点不同之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。

　　琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊。

　　因此，琼州海峡的重要地理位置不言而喻。

　　苏权科说，修一座跨海大桥涉及的因素非常多，包括经济、技术、环境方面的综合论证。而且，如此大的投资量，从前期论证开始，工程可行性研究、车流量调查、道路通行能力设计、投融资模式，都是必要的过程。

　　苏权科透露，这个工作其实可以追溯到10多年前，当时的铁道部、交通部、海南省、广东省就已经进行了前期研究。

　　2009年左右，中铁大桥设计院进行了地质钻探，已经钻探到了300余米深。而且，还作了海洋测流、测风、技术方案、设备方面的前期资料收集，以及方案的比选。

　　虽难但未来通过技术可解决

　　重庆晨报记者查阅资料了解到，琼州海峡的跨海通道，曾经考虑过两种方案：一种是跨海大桥，一种是海底隧道。

　　曾考虑大桥方案，就是琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，初步想法为公铁两用跨海大桥，大桥跨海部分长度约26.3公里。

　　也曾有隧道方案，琼州海峡如果采用隧道方案，建设里程全长36公里。

　　究竟采用哪种方式？是“公铁”两用，还是单一用途？至今没有一个确切的定论。

　　随着港珠澳大桥历时8年的建成，成了世界最长的跨海大桥，全长55公里。而在琼州海峡建设跨海大桥，再次成为网上热议的话题。

　　“在琼州海峡建跨海大桥，从技术上来讲，比建设港珠澳大桥更具有挑战性。”苏权科说，具体来讲，最大的难度之一是中间有海沟、海水更深。第二是地质覆盖层更深。第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。“但是我相信，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，未来能够解决这些技术问题。”