△ 大宁河双线大桥。中铁二局供图

三峡库区人人盼高铁，为了高铁，这里的人啥苦都肯吃。

俯瞰卫星云图，在巫山大宁河“紧束腰身”处，大宁河双线大桥宛如一只橙色花篮，长虹卧波。中铁二院郑渝高铁重庆段桥梁总设计师雷敏解释，江水最窄处，修桥成本最低。“每一分钱都要花在刀刃上。”

这是铁路人的智慧，但仅凭智慧还不够。

2016年，大宁河双线大桥筹备建设时，许多桥梁人愁得直挠头——大宁河水流湍急，两岸陡壁无路可走，人都上不去，修桥的大型机械又如何“飞”到半山腰上？想来想去，只有修货运索道。

修索道需要水泥、沙、石子、木板、钢管、打孔机……这些东西要“飞”到距河岸约60层楼高的半山腰上，只能靠人背。

附近村庄40多个“背夫”闻讯赶来。

每天，他们身背物资、弯腰曲背往山上爬。起初边爬山边凿路，一条五六百米长的“Z”字形山路开辟出来。该大桥建设项目负责人袁胜彬试过，非负重状态，爬到目的地都要四五十分钟。

△ “背夫”运输物资。中铁二局供图

△ 马驮物资。中铁二局供图

“背着五六十斤的物资，往返一趟要两个小时。”巫山桂花村的“背夫”陈炳光说，随着小道被凿宽，几匹马也加入运输队伍。“马一次驮百十斤，驮多了马蹄打滑。”走在陡崖上，脚下就是滚滚河水，马夫蒋显龙不止一次担心自家马的安全。

修索道还需要十几吨重的打孔机，这怎么背上山？大家想出一个妙招：把打孔机拆卸成零部件，再“蚂蚁搬家”背上山。

“最大的零部件五六百斤重，十来个工人拽着绳子硬生生往山上拉。”袁胜彬说，工地上一共4台打孔机，每一台的“上山之旅”，都伴着工人们“嘿咻！嘿咻！”的号子声，无比艰辛。

袁胜彬估算过，从2017年4月起，40多个“背夫”和几匹马整整干了20个月，才运够修便道和索道的物资。他忘不了炎炎夏日，“背夫”们裸露的肩膀上一层层汗珠混着沙土，变成一道道泥浆流下来。

2019年初，货运索道终于修好，“背夫”们光荣完成使命。挖掘机、大型起重机等修桥的大型机械乘索道到半山腰“上岗”，修桥进度终于加快！

△ 索道送修桥设备去“上岗”。中铁二局供图

2020年11月，大桥主桥钢箱梁合龙。

庆祝合龙时，陈炳光和工友们跟着欢笑鼓掌。他们搞不懂这座大桥有多牛，也不知道自己竟用肩膀背出个“中国第一”——大宁河双线大桥，中国第一座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥。

记者问“背夫”们苦不苦？他们摆摆手：“给家乡修高铁，再苦都值，只求高铁通车后，儿孙们谋个好活路。”

郑渝高铁重庆段32座桥梁，“中国第一”不止一个。

记者跟随桥梁总设计师雷敏“沿线看桥”，每座桥的威风之处他都了如指掌——在云阳，“国内高铁第一深水桩基桥”彭溪河多线特大桥，桥墩穿着一圈“防弹衣”，这是在避免往来船只撞击桥墩，护桥又护船；在奉节，“中国首座跨度最大的高铁无砟轨道拱桥”梅溪河双线特大桥，每一根桥墩都巧妙避开河道，护航又护江……

“把技术用于保护一江碧水、服务库区发展，这是我们对母亲河最大的敬意。”雷敏望着长江，满目深情。

华龙网-新重庆客户端记者 连肖

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